增程式混动的核心技术在于增程。也就是说，增程器的热效率是核心技术。理想的1.2T增程器对电池的实际输出功率是很低的。
    目前，发动机热效率（输出功率）高的技术路线就两条，一条是阿特金森循环发动机，这个核心技术掌握在丰田本田这些厂商手里，另外一条是马自达压燃发动机，压燃发动机是天然的增程器，这个热效率最高，输出功率最高。
    理想one必死的根本原因是不掌握核心技术，它的1.2T增程器（发动机）高速油耗（能耗）甚至高于普通汽油机。并不是说增程式混动不可以，而是理想不掌握真正的核心技术
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 虽然有些人看了也白看，但相信多数人还是讲理的。
: 一句话：增程器代替变速箱来驱动，效率更高，不是脱了裤子放屁；而且，在相当程度上保留了纯电车优点（动力、NVH等）的同时，解决了纯电的续航短板。
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李想做的 理想one 核心问题是没核心技术，并不意味着增程式混动不需要核心技术。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 虽然有些人看了也白看，但相信多数人还是讲理的。
: 一句话：增程器代替变速箱来驱动，效率更高，不是脱了裤子放屁；而且，在相当程度上保留了纯电车优点（动力、NVH等）的同时，解决了纯电的续航短板。
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关于理想之前有哪个插混火了你都不知道？？？？？？？ 是蔚来给你洗脑了把？  告诉你把，在国内，丰田双擎E+每个月销量不低。 在国外，克莱斯勒 大捷龙混动 在美国是MPV销冠。这你都不知道你还在这指点江山呢？   大捷龙混动 是阿特金森循环发动机v6 热效率41% 人家也是电机驱动。不懂就不要瞎咋呼。现在马自达3，日本款压燃发动机热效率54%，压燃发动机作为增程器一直在压燃工况下运行。
    你知道大捷龙混动卖的特别好么？因为要改国6款了，所以现在有很多人等车。

【 在 plen 的大作中提到: 】
: 那就是李想骂的那种技术人员吧？车主开着爽就行了，技术好没人买有屁用？理想之前有哪个插混火了？
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你开过混动大捷龙么？ 3.6v6 ，人家也有大电池，6缸自然吸气比你涡轮增压声音小震动低。只要是增程器运转 噪音等于汽油机。另外，不要说百公里差1个油半个油，你油耗高于普通汽油机就是个笑话，这种车子设计属于脱裤子放屁，还不如直接汽油机驱动。再说油耗，两吨多的MPV正常巡航油耗是13-14个，人家高速油耗7个，那是差一个油半个油的问题么？？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 阿特金森的噪音大。我是创驰蓝天的马自达车主，创驰蓝天一代发动机是米勒循环，噪音较大，特别是启动时。这类发动机用做增程器，整车的nvh难以接近纯电车的体验。
: 另外，百公里差一个油半个油，很少有车主会在乎，特别是30万以上车价的车主。
: 再，系统集成做的好，也是核心技术。
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一看你就不懂，阿特金森发动机驱动形式有两种，一种丰田、一种本田。本田的驱动方式是混联，人家靠电机驱动的，发动机有富裕动力的时候才会协助驱动车轮。 你不懂就不要乱说。谁告诉你阿特金森发动机驱动方式都是直接驱动车轮了？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，这么大的车汽油机驱动，能有6.5s加速吗
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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