错。

对于北京来说，只要按现行法律法规严格执法惩治乱停车就足够了，根本不需要限行和限购，自然把机动车控制在车位对应的水平上，路也腾干净了，也会有更多人选择非机动车出行。

把乱停车的鸡贼罚得阿爹阿妈都不认识，问题迎刃而解，合理又合法。

【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 在于疏导，也就是，要么加大公交运力和路网承载力，要么减少交通负担。第一个方向比较难提高了，而第二个潜力很大。比如，鼓励企业就近吸纳员工，按员工通勤距离加权均值给于适当的政策优惠；对就近上班的员工予以个税返还激励，或者子女上学、落户方面给予加分。理想状态是像过去的工厂和研究所，绝大部分员工都是就近上班，这不仅节省大量交通成本，还可以提高有效工作时间。
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FROM 221.222.198.*

幼稚，深圳上海早就开始严惩了，不照样堵车，呵呵。解决社会问题，从来都是宜疏不宜堵。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 错。
: 对于北京来说，只要按现行法律法规严格执法惩治乱停车就足够了，根本不需要限行和限购，自然把机动车控制在车位对应的水平上，路也腾干净了，也会有更多人选择非机动车出行。
: 把乱停车的鸡贼罚得阿爹阿妈都不认识，问题迎刃而解，合理又合法。
: ...................
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FROM 223.104.3.*

规划的确是大问题。西二旗一大片产业区，回龙观一大片睡城。然后交通就这样早上过去晚上回来。钟摆式交通，不堵才怪。

【 在 zhyulily 的大作中提到: 】
: 这样先要改一下规划，不要规划功能区，将企业打散，才能实现就近就业。

※ 来源:·https://exp.newsmth.net·[FROM: 219.142.146.*]

FROM 219.142.146.*

也是一个办法，不过总不能单次成本比打车贵很多吧，打车的人多了一样会堵。
【 在 whrv1661 的大作中提到: 】
: 可以参考新加坡的做法，大幅提高用车成本，按上路时间收取道路使用费用。
: 收取的费用用于建设和优化公共交通，严格保证公共交通的舒适型和准点率。
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FROM 111.194.185.*

有一定道理，不过操作起来太复杂，而且不好监督
最简的的就是提高用车成本用来补贴公共交通
当开车足够贵的时候，大家自然去单位附近住了或者坐地铁了

【 在 toutouqi (toutouqi) 的大作中提到: 】
: 标  题: 解决交通拥堵问题的根本
: 发信站: 水木社区 (Tue Sep  8 22:22:28 2020), 站内
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: 在于疏导，也就是，要么加大公交运力和路网承载力，要么减少交通负担。第一个方向比较难提高了，而第二个潜力很大。比如，鼓励企业就近吸纳员工，按员工通勤距离加权均值给于适当的政策优惠；对就近上班的员工予以个税返还激励，或者子女上学、落户方面给予加分。理想状态是像过去的工厂和研究所，绝大部分员工都是就近上班，这不仅节省大量交通成本，还可以提高有效工作时间。
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: ※ 修改:·toutouqi 于 Sep  8 22:24:48 2020 修改本文·[FROM: 223.104.3.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://m.newsmth.net·[FROM: 223.104.3.*]
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修改:toutouqi FROM 223.104.3.*
FROM 61.135.169.*