可能没说清楚，我主要是指减速停车的过程，油车因为有怠速，所以无法实现单踏板停车，只能用刹车停住，然后再其他操作，高级点的车如奔驰，就是再深踩一下刹车启动autohold，奥迪之前是需要打开autohold开关，然后刹车后自动启用ah，低级点的就只能自己挂N档拉手刹了，新能源车因为没有怠速，并且都有能量回收的功能，放开油门即可减速，并根据能量回收的强弱不同，可以一直减速到0，即使在下坡路段也可以，不但是单踏板可以操作，并且逻辑简单，在速度为零以后自动刹车保持就好，所有的电车都可以做到，也可以使用同样的逻辑，但是油车就是只能作为功能存在了。在停车后的保持时间里，肯定是使用刹车更可靠，成本更低，这个油车和电车没有区别。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 电车的坡起辅助和autohold也得靠刹车吧，你靠电机能直接咬死车轮？
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跳到没有电量回收最舒服，还是自己控制刹车力度最有信心

【 在 loverussian (俄罗斯之恋) 的大作中提到: 】
: 可以调回收力度的。最低级的最顺滑，适合堵车时开，最高级的适合环路60公里时速以上开。另外，我家里有油车电车，媳妇抢着开电车，孩子非要坐电车。
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刹车问题是ei5的问题，偏硬，刚开始开觉得巨别扭。开完别的车再开ei5得适应刹车
【 在 BMW520Li 的大作中提到: 】
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: 我来可观评价一下吧。  
: BMW 520Li，和荣威Ei5，BMW开来53000KM了，Ei5开了50000km了，应该有发言权了。  
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: 驾驶乐趣，不知道怎么评价，但是如果开起来的感觉，坐起来的感觉，应该是5系更胜一筹。5系确实舒服，安静，舒适；  
: 大家都谈到加速，520加速8秒+，Ei5加速10秒+，但是电车确实响应快，给你都感觉是Ei5加速快；宝马调到运动模式，踩油门的时候，需要等2秒才能反应过来，然后加速度比电车快。只是你在反应的时候，电车已经加速2秒了。所以超车的时候，电车有信心；宝马在速度没起来的时候，不敢超车。  
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: 刚买电车的时候，觉得电车好，加速快，安静，平顺。  
: 后来开了一段时间之后，开宝马，发现宝马更安静，尤其是高速的时候，而且刹车也线性，不像电车那样感觉刹不住。当然，10万和30万的车相比，肯定是30万的车在质感上好很多了。  
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: 因为是520，动力弱，感觉不轻盈；所以用宝马开了长途之后，就特别想开比较轻盈的电车了；  
: 开过新款的530Li，感觉动力很好，方向盘也轻盈，比520Li好开多了。  
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: 如果选择，我还是会选择宝马。但是架不住电车用起来便宜，家里有桩，虽然续航不到300，也老吐槽续航短，但是100公里只要6快钱电费，每天上下班不到5块钱，忍了吧。  
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发自「今日水木 on Redmi Note 8 Pro」
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那你肯定没有开过电车，或者没怎么开过。想象一下一只脚就可以自由控制车速的从容、游刃，就如世界在你掌控中。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 跳到没有电量回收最舒服，还是自己控制刹车力度最有信心
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这种根本不是无级、平滑过度状态，电车可是润滑得如同泥鳅，快慢随意。

【 在 west 的大作中提到: 】
: 油车有坡起辅助（不是autohold），自动开启的，只要刹停抬脚也不会溜车
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