转向反馈就是方向盘和路面的沟通，毛豆3的方向盘手上完全感觉不到路面状态，
开起来像是玩游戏机，我局的这个对驾驶乐趣的影响很大

【 在 jlynnc 的大作中提到: 】
: Model3基本不用踩刹车，真正需要用到刹车的时候也就是很紧急的急停，油车开习惯是不可能习惯这种单踏板的方式的，能量回收开到高的话就更不习惯了，但是这绝对是优点
: 转向反馈差，你是指什么？加速太快不好控制？还是？Model3转弯半径是比较大，但肯定不会比5系大啊
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FROM 113.81.231.*

这点宝马确实还是最出众的之一  
  
【 在 djkstra () 的大作中提到: 】
: 转向反馈就是方向盘和路面的沟通，毛豆3的方向盘手上完全感觉不到路面状态，
: 开起来像是玩游戏机，我局的这个对驾驶乐趣的影响很大
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: 【 在 jlynnc 的大作中提到: 】
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FROM 24.16.141.*

是的
而且家里两个人的单位都有免费充电桩，基本不花钱
而且5系现在偏舒适了
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 其实主要车小吧，灵活。市内开5系偏大了，这个才是最大问题
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: 【 在 yzy47 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.5
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高速秒不了
市区可以 尤其是堵车的时候
【 在 Lisa7 的大作中提到: 】
: 高速也能秒吗？
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: - 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
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FROM 1.203.163.*

同样电车的话，特斯拉的核心质量检测你应该更关注大数据而不是表面。比如，Model 3就是全球卖的最多，里程最多的电动车了。在这种量级下，有没有什么核心故障，多发故障。而不是只从钣金装配这种表面现象去推测。如果有个钣金装配比特斯拉明显好，但没什么销量的车，你也不见得敢买吧。

说白了就是在生产效率面前，这种装配问题根本还提不到最高优先级。Elon很颠得清孰轻孰重。一个做火箭的人绝对不是在核心问题上马马虎虎的人。而且销量证明，真正目标车主压根不在乎这。。

【 在 zhnscs (你也配姓赵？) 的大作中提到: 】
: 我就是觉得吧
: 如果我看着两辆车，甲在肉眼可见的部分，钣金、装配之类的质量明显比乙好
: 我凭什么推断乙在不可见的核心部件上质量更好呢？
: ...................
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