【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 没用的。
: 超车要的是功率！功率=转速*扭矩，高转速高扭矩就意味着高功率！
: 电机在相当大的转速范围内保持恒定功率和高效率，这就意味着高的轴功率。
: ...................

改变电机转速还是有一点点意义的。一般动力电机6000转以上开始有人能感受到动力损失。到1万转大概有10%左右。一些1.5万转的电机，更是高达20%以上的损失。

因此好多企业开始研发2AT，早起的特斯拉最终发现，2AT是有重量的，电机损耗和变速箱损耗一抵消，中低速不合适，只适合超高速，就放弃了。
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FROM 111.199.48.*

【 在 factisdark 的大作中提到: 】
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: 改变电机转速还是有一点点意义的。一般动力电机6000转以上开始有人能感受到动力损失。到1万转大概有10%左右。一些1.5万转的电机，更是高达20%以上的损失。
: 因此好多企业开始研发2AT，早起的特斯拉最终发现，2AT是有重量的，电机损耗和变速箱损耗一抵消，中低速不合适，只适合超高速，就放弃了。
问题是用得到一万转吗？
60KPH约4000转，120KPH约8000转，在这个转速范围内，效率约94%~95%。
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FROM 221.221.52.*

买蔚来必须要要买hud，要不然一脚下去都160了还不知道
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 110-130这个速段，肯定不应该费劲吧。毕竟功率摆在那呢。
: 150以上超车是啥感觉，估计在天朝很难体验到。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
: ...................
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FROM 118.89.222.*

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 电车加速如果能降档会更爽哈……
:
看看8楼的例子：
推论：系统如果是恒功率系统，变速箱就没有任何用处。
逻辑是：在不改变功率的条件下，改变转速。这就是变速箱的作用。结果呢？当然是转速扭矩反比。
电机呢？进入恒功率区，改变转速不改变功率，这不就是变速箱吗！
电机的恒功率区有多大？一般是2倍速。见14楼的图，大约5000~10000转的范围。这就够用了。从60KPH覆盖到120KPH。低于60呢？那不需要太大功率，所以没问题。高于120呢？只是短暂使用，效率无所谓。
14楼的图，曲线有些低头，就是效率问题。做的不好的电机，低头很厉害，成了驼峰，跟汽油机差不多了，那就需要变速箱了。
所以我说，如果在正常速度区间你还需要变速箱，那只能说，你的电机太差了。
太惨大约应该这样设计：120以下一档，120以上换一档，适用于120~240KPH。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*

【 在 lwzxc8123 的大作中提到: 】
: 高速持续时间太短，温度太高
160KW的电机，连续工作大约只能10秒钟，长时期工作的最大功率大约是80KW。
匀速跑120KPH，需要多大功率呢？25~35KW。所以120连续跑是没有问题的。
100KW的也没问题。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*