- 主题:今天坐了辆快车，动能回收估计开了最大
没有，动能回收强度可以设置的。
我的可以设置6级
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 楼主对动能回收有误解啊。动能回收也是通过油门踏板人为控制的，这只能是司机的问题，司机加减速生猛而已。没动能回收司机照样可以猛踩刹车减速的！
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单踏板模式，踩油门瞬间往后一仰，松油门瞬间向前一倾
个人很不喜欢
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 单踏板模式下，加速度是完全线性的，正的-0-负的，都是。
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电车据说可以靠电门深浅在调节这种拖曳
那干脆设计成弱回收不是更好？
讨论问题，为什么要用侮辱性词语呢？
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 这司机怕是腿脚残疾？
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我也认可脚法可以调控。
就是有一个疑问，比如不需要加速松电门的时候，如果直接松开，车子会有拖曳感，但是此时回收效率最高。
用脚控制缓松油门，车子拖曳感没有了，是不是回收效率也差了呢？按说踩住电门，是不会启动回收功能的。
如果是上面说的情况，那么干脆设计成松油门低回收强度不是更好？
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我建议你坐坐我的车再来评论。单踏板可以随心所欲控制从0功率然后到半刹车任何一个回收力度。配合预判，比油车一般司机控制的舒适多了。
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没问题，挺好
就是觉得这样有点累
脚经常处在踩和调节油门的状态
思想上不放松
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 不同车对单踏板的逻辑定义会有一些区别，但是你完全抬起油门肯定是最大力度的动能回收，如果感觉减速不够需要配合刹车来减速，但是平时最好预判基本上刹车很少介入，只用油门配合动能回收就可以控制车速了。其他车开的少，至少特斯拉在屏幕显示速度数字下面有个功率进度条，右侧黑色进度条越长说明电机输出功率越大，反之左面是绿色进度条，绿色进度条越长说明电机回收功率越大，通过油门踏板的深浅可以控制回收功率，还可以控制记不回收也不输出，做到类似于油车空档滑行的效果，这需要对油门踏板的精确控制，熟能生巧哈……
: - 来自「最水木 for iPhone 6s Plus」
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我觉得应该给车主一个选择
可以自己设置回收强度
【 在 feelsgood 的大作中提到: 】
: 这楼里的一些回复让我想起来十几年前，标致的一批4AT顿挫得一逼，当时很多标致车主也是这一套，说你们那是技术不行，脚法好根本不顿挫，不信你来坐我的。我到现在还记得有个哥们说，只要你开车时注意听发动机声音并看转速，判断快升挡时稍微松一下油门然后换挡完成后再补点油，根本不顿挫！我倒是相信按他说的可以控制顿挫，就像我也相信可以通过脚法控制电车不让人恶心，问题要tm这么开我开个手挡好不好啊！明明就是设计2B得靠人脑补的事儿，我都不知道这还有啥好光荣的。。。
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