一开始其实是没有车道保持的，只是默认变道警示打开着（与巡航无关），所以快开出去的时候方向盘自动往回掰。

【 在 deathmates 的大作中提到: 】
: 一开始不会操作，开的是自适应巡航，体验很差，主要是车道辅助功能并不是说让你开在正中间，而是快出去了给你别回来，能实现较弱的自动转弯。
: 后来正确打开领航辅助后，发现完全可以自己保持在车道中央，一点也不会偏，转弯啥的都是正中央。 然后车自己的加速减速和人开差不多，如果我不告诉乘客，乘客完全感觉不出来是不是我开的。
: 出匝道时也不用关闭领航，打转向灯自己别出去即可，车会自动跟车，以及自动识别限速牌子去减速。
: ...................
--
FROM 61.48.40.*

...however, the nascent computerized braking technology was disabled the day of the crash.

Uber announced they would replace their Ford Fusion-based self-driving fleet with cars based on the Volvo XC90 in August 2016; the XC90s sold to Uber would be prepared to receive Uber's vehicle control hardware and software, but would not include any of Volvo's own advanced driver-assistance systems.

看起来是既没采购volvo的adas，又把uber自己的自动刹车disable了

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 2018年3月18号，Elaine Herzberg 在穿过人行横道时被 uber 的 xc90 测试车撞死
: NSTB (National Transportation Safety Board) 调查了这个案子，发现当时时速 69公里的 XC90 在撞击前6秒亦即115米远时第一次发现了死者， 此后的 4 秒内 XC90 未采取任何措施避免碰撞，等到它开始制动时已无可能避免悲剧发生。
:
--
FROM 61.48.40.*

报告说uber没有采购xc90的adas系统，一说是用软件disable了

【 在 Gentleman2k 的大作中提到: 】
: 可以再查一下，是沃尔沃背了锅。Uber的系统过于激进。
: 沃尔沃至今没有宣称能提供自动驾驶，只是提供辅助驾驶能力。
: 再说现在的无论谁家的自动驾驶，都还是需要人关注。
--
FROM 61.48.40.*

只开acc是没有车道保持的，只是在快开出车道的时候，车道偏离预警会起作用，震动方向盘并往回拉拽。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 主要有哪些差别呢，除了居中那个
: --来自微水木3.5.5
--
FROM 219.142.146.*