- 主题:低扭这东西跟排量关系很大
建议看看扭矩曲线，明明是涡轮的低扭更足
只是涡轮会有涡轮延时问题。在涡轮没有介入或者刚刚介入那瞬间，自然就不如大排量自吸了
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 比如一辆4.0v8的发动机，285马力，380牛米。一个2.0t的发动机，285马力，400牛米。前者低扭会充足很多，尤其是载重很大的情况下。
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这个我感觉主要看怠速转速吧
现在新车为了省油，怠速都压的比较低
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 认同,在坡起和怠速倒车时大排自吸更好控制一些
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涡轮介入早的2.0t，动力表现非常接近自吸3.5什么的，比自吸2.7什么强得多
【 在 abh 的大作中提到: 】
: 对的，我一直说基础排量最重要
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: 【 在 ghostengine () 的大作中提到: 】
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地板油发动机还会低转速？你是小学毕业的？
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 你是真傻还是装傻？那个曲线是地板油时发动机的功率扭矩输出曲线。
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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懒得理你…
和不懂物理的人讨论物理问题，比登天还难
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 那你看啥曲线？哪有曲线给你看？
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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那回到语文问题。
低扭，不就是发动机低转速区间的扭矩？
这个曲线的左半部分就代表低扭表现啊
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 你让我看哪个曲线？哪根曲线代表低扭？
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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嗯，是的啊，这个曲线代表了发动机扭矩随转速的变化
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 你是说虚线这根线么？
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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呵呵…
你又要说条件是油门到底？
所以么…不讨论啦，你自行理解，我没有科普的义务
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 你知不知道这根虚线是啥时候发动机的工况？我们说的“低扭”是这玩意么？
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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对的，自吸扭矩基本是随着转速线性上升的，功率则是指数上升的
对应到实际表现来说就是爆发力没那么强，但是非常好控制。
涡轮还有个最大问题还是涡轮介入晚和延时的问题，进一步导致了动力的不线性和不及时。
【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 大排量自吸的优势是随着转速上升,扭矩上升非常平缓,平时开车这个优势完全没用,只有在某些特殊环境倒车上坡时才有用,比如要停在靠墙的坡上,需要精确控制动力的时候.
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: 现在增压车的趋势是介入更早,最大扭矩来的很快,讨好喜欢运动驾驶的用户.
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扯淡吧
38那点物理知识，也就忽悠下小白
那个节目我还真碰巧看过，本身就是个错误百出的
节气门的开度越大，发动机转速越高，这是常识吧？
节气门都全开了，转速还能1000转？
38的无知，也在于拿最大功率来理解最大扭矩，一般最大功率确实是高转速才出现。但对涡轮发动机来说，最大扭矩在低转速也同样可以出现。而且往往不是一个点，而是一个转速区间
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 这个确实是节气门全开，也就相当于地板油时的曲线
: 涡轮增压发动机，2000转时，轻轻踩和地板油时，扭矩差很大的
: 不可能轻轻踩到2000转，就已经到曲线上的最大扭矩平台
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