- 主题:低扭这东西跟排量关系很大
如果只说介入，太笼统了呗，起到1%作用也叫介入
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 又发明了一个词叫“充分介入”。越来越棒了。
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.166.104.*
涡轮介入30%的时候，扭矩多大呀？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 如果只说介入，太笼统了呗，起到1%作用也叫介入
: 【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: : 又发明了一个词叫“充分介入”。越来越棒了。
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- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 175.163.73.*
这个谁知道，要看具体发动机啊
而且说介入30%这个数据本身也很难讲什么算30%
但可以大概看个数据，一般2.0自吸在1500转时候扭矩能有150顶天了吧，但在涡轮的增压作用下可以达到350。介入与不介入差别是非常非常大的
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 涡轮介入30%的时候，扭矩多大呀？
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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FROM 223.166.104.*
我承认涡轮起压后扭矩挺大
只不过并不像你说的有350的最大扭矩，在轻轻踩油门到2000转平台的情况下，扭矩其实挺小的
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 地板油2000转就是伪命题，根本不可能发生的…
: 只有两种情况
: 1，发动机前2秒还是1900转，现在到了2000转，之前废气足够推动涡轮，扭矩350，感觉动力很足。很多车运动模式涡轮延时不明显就是这样
: ...................
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FROM 219.142.146.*
你说这个也不完全对
涡轮的压力不是一步到位的
稳速行驶的时候不是没有压力的
可能比较早期的涡轮容易呈现这种特征
现在很多车型的涡轮工作更平顺，响应也会更快
VGT的成本在降低
48v系统会带来更多改善
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 地板油2000转就是伪命题，根本不可能发生的…
: 只有两种情况
: 1，发动机前2秒还是1900转，现在到了2000转，之前废气足够推动涡轮，扭矩350，感觉动力很足。很多车运动模式涡轮延时不明显就是这样
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FROM 123.113.38.*
没区别，但是油门保持在低转速的时候，大排量自吸的扭矩就比增压大了，虽然都达不到各自的最大
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 在这个事情上涡轮增压发动机和自然吸气发动机有区别吗？
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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FROM 114.249.234.*
哈哈。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 这个谁知道，要看具体发动机啊
: 而且说介入30%这个数据本身也很难讲什么算30%
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- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 175.163.73.*
不同的发动机不一样，不能一概而论
爬坡的2000转和平地的2000转，也不一样
你如果轻踩油门到2000转
说明这时候也自然不需要大扭矩
都是电控节气门，会自然调整
归根到底，还是油门加深之后的延迟
这也是现在的技术改进方向
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 我承认涡轮起压后扭矩挺大
: 只不过并不像你说的有350的最大扭矩，在轻轻踩油门到2000转平台的情况下，扭矩其实挺小的
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FROM 123.113.38.*
扭矩曲线就是在发动机维持在这个转速时候的结果啊
比如维持在2200，大多数2.0t扭矩就是350以上啊…所以涡轮车才会在2000多转就有推背感
不过扭矩最大不等于加速最大而已。加速最大是必须达到最大功率才行的，最大功率基本是出现在油门到底时候
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 我承认涡轮起压后扭矩挺大
: 只不过并不像你说的有350的最大扭矩，在轻轻踩油门到2000转平台的情况下，扭矩其实挺小的
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--来自微水木3.5.5
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FROM 223.166.104.*
把我回你的帖子再仔细品一品，品明白了再说话。
品不明白就跟你直说了吧：涡轮机宣称的比如1500转最大扭矩，事实上在1500转这个点一瞬间就跳过了，因为必须要踩出地板油。如果你想控制油门保持1500转，那涡轮机的实际扭矩毫无优势。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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: 那你意思油门到底，发动机还能1000转？
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: 不懂物理总知道点常识吧
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: 兄弟你开的什么车？这么高级…呵呵
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: --来自微水木3.5.5
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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FROM 114.249.234.*