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- 主题:为什么不给电动车上变速箱？
- 你洋洋洒洒说了一大堆，也没说到点子上，像是故意回避，根本原因是楼主也没问到点子上。
电动车显然需要一个两档变速箱，这已是共识，各个厂家都在做，但确实有技术难度，需要突破。
原因是电机高效区不能覆盖到高速区。低速区是实在没办法，高速区是有办法，肯定要加一道变速
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
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: 典型文科生的问题
: 电机和内燃机的牵引力特性差别很大，目前不设多速变速箱就是是因为通过电控已经能够满足设计速度区间的要求
: 至于高速能耗，和变速箱基本无关。高速风阻大，本身就需要更多的能量消耗，再怎么变速，能耗也降不下来。内燃机是因为转速和扭矩匹配困难，才搞出个变速箱来
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FROM 222.190.4.* - 电动车高速性能不佳怎么得出来的？
160kw的电动车高速偶尔超超车绝对比160kw的油车更利索。
【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 电动车现在高速性能不佳，不就是因为电动机在高速输出时功耗大幅提高，其实内燃机也一样，所以才需要变速箱来保持内燃机的最佳工况区间。
: 现在电动机倒不会因为工况不佳就熄火，但是一上高速续航大减也是缺点啊，给电动机内置一个自动变速箱他不香吗？也不用司机控制，他自己根据工况换挡就行了。
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FROM 117.9.93.* - 两档变速箱主要是为了解决低速功率不足的问题。
豪车设计车速一般在200以上了，电机低速是恒扭矩的，这样电机最大功率要在30以后才能到来，加个变速箱搞到十几就到最大功率可以提高加速性能。
【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 你洋洋洒洒说了一大堆，也没说到点子上，像是故意回避，根本原因是楼主也没问到点子上。
: 电动车显然需要一个两档变速箱，这已是共识，各个厂家都在做，但确实有技术难度，需要突破。
: 原因是电机高效区不能覆盖到高速区。低速区是实在没办法，高速区是有办法，肯定要加一道变速
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FROM 117.9.93.* - 高速续航不行主要是阻力太大。120车速的阻力是60的阻力的三倍，续航降低很多很正常。
油车那个油耗增加不明显主要是高速正好到了它的高效区。
【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 电动车现在高速性能不佳，不就是因为电动机在高速输出时功耗大幅提高，其实内燃机也一样，所以才需要变速箱来保持内燃机的最佳工况区间。
: 现在电动机倒不会因为工况不佳就熄火，但是一上高速续航大减也是缺点啊，给电动机内置一个自动变速箱他不香吗？也不用司机控制，他自己根据工况换挡就行了。
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FROM 117.9.93.* - 【 在 roselara 的大作中提到: 】
: 所以你的意思是电流大也不会增加功耗?
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增加。但这是物理需求，能量守恒，与变速箱无关。
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FROM 221.221.52.* - 【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 你洋洋洒洒说了一大堆，也没说到点子上，像是故意回避，根本原因是楼主也没问到点子上。
: 电动车显然需要一个两档变速箱，这已是共识，各个厂家都在做，但确实有技术难度，需要突破。
: 原因是电机高效区不能覆盖到高速区。低速区是实在没办法，高速区是有办法，肯定要加一道变速
: ...................
月经贴果然如期出现。
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FROM 221.221.52.* - --
FROM 123.120.19.* - 【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 高速续航不行主要是阻力太大。120车速的阻力是60的阻力的三倍，续航降低很多很正常。
: 油车那个油耗增加不明显主要是高速正好到了它的高效区。
补充：
油车低速下效率低，所以低速不省油。
电机效率高，基本体现物理定律，低速下可以省电。
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FROM 221.221.52.* - 【 在 coolfist 的大作中提到: 】
: 你洋洋洒洒说了一大堆，也没说到点子上，像是故意回避，根本原因是楼主也没问到点子上。
: 电动车显然需要一个两档变速箱，这已是共识，各个厂家都在做，但确实有技术难度，需要突破。
: 原因是电机高效区不能覆盖到高速区。低速区是实在没办法，高速区是有办法，肯定要加一道变速
: ...................
你这是想当然啊，有数据支持吗？就肯定肯定的：
这个图我上传了无数次。
假定使用固定减速箱，7000转对应120KPH，效率94%，3500转对应60KPH，效率基本也是94%，变速箱用途何在？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.* - 油车有变速箱，低车速一样可以工作在高效区间
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 补充：
: 油车低速下效率低，所以低速不省油。
: 电机效率高，基本体现物理定律，低速下可以省电。
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FROM 123.120.19.*