- 主题:不懂增程车的人实际上也不懂内燃机
显然immd + 可充电的大电池是最佳方案。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 不是不合算。增程肯定是比普通汽油机省的,只是不如普锐斯方案更省。但如果配个大
: 电池,日常充电使用,偶尔长途是加油,那么增程是目前最完美的方案,没有之一。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 106.37.187.*
加大电池的immd只是多了一个高速直驱,基本就是个增程车
【 在 selenita 的大作中提到: 】
: 显然immd + 可充电的大电池是最佳方案。
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: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.242.*
给你点个赞。
除非电池技术突破:能量密度提升10倍,充电速度提升10倍,成本降低10倍。
否则增程就是目前的最优解。
【 在 pengkp 的大作中提到: 】
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: 增程车的电池太小了并不好,应该满足80%甚至90%用车需求,这样就可以尽量不用增程器,只用纯电行驶了。实际上,如果有家用充电桩,平时开理想one几乎不用加油(NEDC纯电续航180km,实际约120-140km),只有跑长途时才需要用油。而续航短、补能时间长(燃油车加油几分钟,纯电车快充1-2小时)是纯电车的致命缺陷,而且加油站到处都有,充电桩要少得多,而且很多还是坏的,或者需要排队等候。
: 在燃油车和电车并存的时间里,增程式电车是最方便的选择,理想one思路很不错。
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: 【 在 gangshen 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@Note8Pro暖手宝
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FROM 36.45.168.*
不懂乱喷,本田直驱比例很高,综合油耗比增程好太多
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 张口就来,数据图表一点儿没有。
: 本田混动实际上基本就是个增程,发动机参与直驱的时间很少,只有高效率工况与轮速匹配时才参与
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FROM 183.192.29.*
如果市区工况也直驱,必然比市区等于纯电的增程更费油。
【 在 pengzi 的大作中提到: 】
: 不懂乱喷,本田直驱比例很高,综合油耗比增程好太多
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.242.*
连immd也叫增程都能说的出口,懒得跟你费口舌。我搞这玩意也不是一天两天
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 如果市区工况也直驱,必然比市区等于纯电的增程更费油。
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FROM 183.192.29.*
只要是油机发电再驱动的,都是增程技术。
【 在 pengzi 的大作中提到: 】
: 连immd也叫增程都能说的出口,懒得跟你费口舌。我搞这玩意也不是一天两天
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.242.*
本人理想one开了3月,纯油状态下平均油耗8-9升每百公里,市区可以更低。本人开车风格骗快基本不考虑省油,请你找一个同样尺寸,油耗低于这个数据的例子来证明。
动力即便低电量下也能保持180kw以上的最大功率,扭矩基本没有衰减,你找个同等水平的油车咱们比比
【 在 tsa300 () 的大作中提到: 】
: 脱裤子放屁油耗高续航差,动力又弱,唯一的优点是能加油,最大糟点是精神股东敏感且脆弱
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FROM 220.197.208.*
他只会说脱了裤子放屁,不会找栗子
【 在 Faku 的大作中提到: 】
: 本人理想one开了3月,纯油状态下平均油耗8-9升每百公里,市区可以更低。本人开车风格骗快基本不考虑省油,请你找一个同样尺寸,油耗低于这个数据的例子来证明。
: 动力即便低电量下也能保持180kw以上的最大功率,扭矩基本没有衰减,你找个同等水平的油车咱们比比
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FROM 211.94.242.*
嗯,理想的水军在这个帖子里吹响了集结号。。。
【 在 pengzi 的大作中提到: 】
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: 连immd也叫增程都能说的出口,懒得跟你费口舌。我搞这玩意也不是一天两天
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 如果市区工况也直驱,必然比市区等于纯电的增程更费油。
#发自zSMTH@ALP-AL00
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FROM 113.105.237.*