装8！解释下什么叫电传电动锦上添花，这个锦上添花从何说起？相比油车，你不电传电动车你发动机只管发电，然后汽车还可以不靠电动自己走？靠意念？靠”理想”?明明是必须只能电动，添花个ji儿？ 相比电车，你添花个啥，再节能高效，你燃油发动机充电有充电祝桩充高效？
明明是搞不出大电池，做不出成本，然后忽悠一群精粉，还真相信这个是高技术了？也不看看这个技术是谁的，出来多久了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。
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: 既然如此，让内燃机的工况和车速解耦，让它始终工作在效率最高的工况之下发电，显然更有效率。而且，电传和电驱的损耗一般比传统的变速箱损耗更小，可以锦上添花。
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恰相反，我个人认为纯电车从一出生就是死路一条

将来所有的车都将是小电池增程式，或immd式混动，二者近乎一致。fcv，汽油机，都是殊途同归。纯电在五年内可能就死了

【 在 kingforone 的大作中提到: 】
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: 对，他思路陷进去讨论热机直接转换机械能的效率和热机转换电能再转换机械能的效率
: 去了， 其实如果不是理想翻出这个增程技术，这个方案基本上是主流车厂都不用的，
: 相当于自己命了个题自己辩。
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效率高，用在车上也高

【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 你这个效率高并不能表明适合用在车上。不知道你想明白没有
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 这类人张口闭口说增程器是“脱了裤子放屁”，是因为不了解内燃机的热效率特性。估计这类人没看过内燃机的BFSC图（如果看过也看不懂）。下面这张某发动机的BFSC图很直观地表明内燃机的高效率工况区域有多小；也清楚地表明高效率工况区域和低效率工况区域的能耗差别有多大（235：600）。如果始终是内燃机直驱，内燃机必然会有大量时间工作于低效率的工况区域；而且，汽油车的变速箱和机械传动机构会进一步增加能量损耗。这些因素综合在一起，导致了汽油车的能量效率很低这个事实。
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程序控制，完全可以做到让増程器工作在最佳工况

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 增程车的问题是，你什么时候开始发电？你确信一旦开始发电，你的发动机就一直工作在最优状态了？
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: 增程车的发动机马力太小，没有能力在电池耗尽后正常高效率保持高速行驶，不如混动车。电池没有耗尽的时候又不会开发动机。
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曲线表示的是效率的等势线

【 在 vig 的大作中提到: 】
: 看不懂为什么会是封闭曲线？比如，3000转时的扭矩值不唯一。

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