我知道呀。等效率情况下，同一转速为什么有两个扭矩值。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 曲线表示的是效率的等势线
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 218.2.216.*

这个还真不至于，油车的发动机噪音可以做的很小了，其他噪音比如胎噪风噪电车做的也不行。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电车的加速和nvh对油车是降维打击。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 106.38.48.*

nvh不仅是噪音，还有抖动。没有变速箱，抖动顿挫方面有天然优势。

【 在 yijingmaiche 的大作中提到: 】
: 这个还真不至于，油车的发动机噪音可以做的很小了，其他噪音比如胎噪风噪电车做的也不行。
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FROM 211.94.242.*

你说的对啊，可是国内的厂家能理解透彻么，本田，丰田的混动发动机，PCU，他们搞不出来吧。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增城技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增城技术不可或缺。
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科普好文
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 关于增程技术是否过时的问题，集中回答一下：我个人判断，增程技术不仅不过时，而且在可预见的未来会有很大发展空间。实际上本田的immd只在特殊工况下有直驱，基本也是个增程。就算普锐斯，之所以能省油，也是因为让发动机尽量处于最佳工况，当动力需求小时就会用发动机发电，这本质也是一种增程。一句话，增城技术目前是解决纯电续航痛点的最佳方案，会有很大的发展空间。至于全域电驱的纯增程电动车是否是最佳方案，有待观察，不过增城技术不可或缺。
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