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那玩意是类似香山轻轨之类的“火车"，根本不是主流火车

德国高速上跑的带取电弓的货车比这个多多了

【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 德国的确在实验氢燃料电池机车，用在非电气化的支线铁路上，两辆实验车辆已经跑了十几万公里，继续订购了几十列。。
: 其实氢燃料电池做小了不容易，功率密度能达到小客车的可用程度，而且成本能控制住非常难。能做到的没几家。
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修改:afa1con FROM 159.226.118.*
FROM 159.226.118.*

成本贵死了，电池材料比黄金还贵
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 氢也没想象中的贵，氢的意义还是它的能量密度高，存储成本远低于锂电，且能够不经过内燃机高效转换为电能。
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: 【 在 GMCEXT (GMC) 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.5
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FROM 112.96.165.*

4）压缩气瓶的运输成本，150km左右的氢气运输成本在2元/kg。

这个数据是哪里算出来的
我看很多机构给出的数据是10元以上



【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 1）煤制氢，标煤按600元/吨计算，每kg氢气约9元钱，如果煤制氢安装CCS（CO2捕捉和存贮装置），成本提升至每kg约16元；
: 2）工业副产物+提纯制氢，10-16元/kg；
: 3）水电解制氢，目前热点是小型高效的PEM水电解制氢（氢燃料电池逆过程），差不多50度电/kg，主要看电的成本，如果用无法上网的风电光电水电等就很合算（未来主要方向），用商业用电就不甚划算（目前不少示范加氢站如此）。
: ...................
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FROM 114.246.88.*

氢气是在燃料电池里发电，不是做内燃机燃料。燃料电池比内燃机效率高很多。
【 在 tom6bj () 的大作中提到: 】
: 1kg续航100km? 没搞错吧
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: 氢气燃烧热是汽油的3倍, 其他条件都不变的话, 按50L/40kg汽油续航800公里计算, 1kg氢气续航应该是60km
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FROM 223.104.4.*

【 在 socket9999 的大作中提到: 】
: 氢气是在燃料电池里发电，不是做内燃机燃料。燃料电池比内燃机效率高很多。
60%吧。
作为氢车，还是有一个大电池做缓冲的，一般是锂电。充电——放电过程一点不少，这个效率没省下来，平添了燃料电池的效率。

煤制氢需要提纯，否则电池中毒。如果加氢有一次是假氢，你昂贵的燃料电池就完蛋了。而且你没有证据，没地方说理。
买车的时候享受巨额补贴，车可能不太贵。换电池谁给补贴？到时候倾家荡产。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.54.*
FROM 221.221.54.*