超超临界机组一般在45%，如果叠加超低排放能耗还要低一些。
热电联产的高效率不能这么算的，因为其中一部分热能直接用于供热并没有转化成机械能，要是这个热电厂完全供热，那效率得到90%。
其实发电机组也现在长期运行在低负荷，效率也降低了一些。

【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 超超临界机组最高有50%，更别说还有热电联产。
: 发动机最佳工况也有40%，但是油车平均工况低啊，平均下来有20-30没？
: --来自微水木3.5.8
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FROM 211.154.194.*

一、混动与电动车CO2排放对比
电动车按15kwh/100km的电耗，按70%火电供应，混动按4L/100km油耗

燃煤1度电860g CO2排放，按15kwh/100km，70%来自火电，则90.3 gCO2/km
燃油1升 2250g CO2排放，按4L/100km，相当于90 gCO2/km。


二、混动与电动车其它污染物排放
目前火电厂超低排放指标     SO2 35mg/Nm3  NOx 50mg/Nm3   PM 10mg/Nm3
30万kwh燃煤100万Nm3烟气    SO2 117mg/kwh NOx 167mg/kwh  PM 33mg/kwh
电动车按15度/100km折算     SO2 18mg/km   NOx 25mg/km    PM 5.0mg/km
国6B标准II(<1.3吨车）      SO2  ----     NOx 35mg/km    PM 3.0mg/km
国6B标准II(1.3吨-1.76吨车）SO2  ----     NOx 45mg/km    PM 3.0mg/km

EPA污染排放实际测试数据,以凯美瑞和凯美瑞混动举例：
THC (g/mi)      CO (g/mi)            NOx (g/mi)
0.0182562       0.1254823            0.0140747  凯美瑞2.5 实际路况
0.0028647       0.0050727            0.005911   凯美瑞2.5 高速路况
0.0050332       0.029118             0.0058828  凯美瑞混动 实际路况
0.0003952       0.0085259            0.0043778  凯美瑞混动 高速路况
0.1             1.0                  0.07       国6B标准II(1.3吨-1.76吨车）

@DaNeiMiTa   @niuhuahua

【 在 niuhuahua (牛花花) 的大作中提到: 】
: 没查到火电的度电排放标准，或者电联会的度电排放统计数据。
: 您的这个说法有专业的出处吗
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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 211.154.194.*

刚才回复的就是污染排放问题，没有讨论热效率，你回复错了

【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 碳排放和热效率是两码事
: --来自微水木3.5.8
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FROM 211.154.194.*

这两个假设对比的仅仅是碳排放而和常规污染无关（电耗假设和污染数据有关），对于碳排放也不影响数量级别。按epa电耗数据，model3也就在15kwh附近，普锐斯也就4l，这个取值在合理范围内。

看混动b级车的实际常规污染排放数据，已经比电动车折算火电当量排放低一到两个数量级了。

【 在 DaNeiMiTan 的大作中提到: 】
: 你假定的是15度电和4升，这个其实不是实际数字，最好是同类型的车来比较。
:
: 比如凯美瑞同等电车，普遍电耗是在12-14度电，凯美瑞双擎的油耗，基本是在4.5-6升
: ....................

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