- 主题:北京电网目前的负载能力，好像承受不起大规模更换电车
40万电车，平均日行20公里，百公里电耗25，耗电40万*20/100*25=200万千瓦时
如果用8小时充满，功率25万千瓦
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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8*8=64千瓦时，百公里电耗20的话（长途电耗差不多），需要跑300公里，哪辆北京私车天天跑这么多？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 不是削峰填谷，可能会逆转峰谷，原本夜间的谷变成现在日间的峰的2.5倍负荷。
: 慢充8kw，一辆车就超过家庭平均用电功率了，充电时人在家里活动，还要叠加上家庭的电取暖。
: 假如北京400万辆私车换电，都用私桩慢充。400万*8kw=3200万kw。同时家庭用电3kw*600万家庭=1800万kw。
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2018年的统计，北京市小汽车日均行驶里程30公里。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 不是削峰填谷，可能会逆转峰谷，原本夜间的谷变成现在日间的峰的2.5倍负荷。
: 慢充8kw，一辆车就超过家庭平均用电功率了，充电时人在家里活动，还要叠加上家庭的电取暖。
: 假如北京400万辆私车换电，都用私桩慢充。400万*8kw=3200万kw。同时家庭用电3kw*600万家庭=1800万kw。
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北京用电取暖的多么？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 不是削峰填谷，可能会逆转峰谷，原本夜间的谷变成现在日间的峰的2.5倍负荷。
: 慢充8kw，一辆车就超过家庭平均用电功率了，充电时人在家里活动，还要叠加上家庭的电取暖。
: 假如北京400万辆私车换电，都用私桩慢充。400万*8kw=3200万kw。同时家庭用电3kw*600万家庭=1800万kw。
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我不知道，我没电车，不过我想如果一天开50公里用掉10度电，电池还有80%，是不着急充的。即使充电，功率也不可能上得了8kw吧。即使上了8kw，1个多小时就充满了。
不过，充电桩智能一点等半夜3点再充就更好了
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 有私桩的，不会等没电再去充，回家就插上，插上就8kw。私家车回家插电时间由电车车主作息时间及谷间计电时间确定，是高度集中的。
: 营运车去充晚上11点的快充，60kw相当于8kw的7.5倍，5万辆营运车就能实现40万辆私车的负荷。
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每天充意味着每天的充电量比每周一充要少很多啊，你需要算每天消耗多少电量，而不是直接用8kw*8小时计算每辆车的每天充电量。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 冬天没法一周一充。
: 电车主担心续航，但凡有私桩，都是每天充的
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电网给不了那么大功率怎么办？电桩就小功率充呗
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 不用乘8小时，你算的是用电量，我算的是用电功率负荷。
: 很多人都是夜间11点接入网，因为11点开始算谷价。这个时间还取决于电车主作息时间，基本上就是电车主平均入睡时间。
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