是啊，这个tsa太2b了，竟然来个1:1的传动效率，咋不上天啊，真的是张嘴就来  
  
【 在 gb005 () 的大作中提到: 】
: 定齿轮传动效率90%多。一般不能超过四级传动，这是常识。
: 【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: --来自微水木3.5.8
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FROM 111.196.166.*

增程挺好的。理想缺点就是1.2t功率不够，赶紧换个大的是正道，另外油箱搞大点，别抠抠索索的，还弄个铁的，看不起

※ 来源:·https://exp.newsmth.net·[FROM: 221.218.137.*]

FROM 221.218.137.*

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 说这个的意思直驱不直驱不能拿理想的油耗当证据。本田雅阁两代来对比比较好
对。
它里边有个大电池，无法说明他这个油耗是否包含给电池补电。
可以肯定的说，内燃机直驱是没必要的。
油混的车电池太小，补电能量可以忽略不计。即使这样，直驱其实没必要。
那个技术太复杂故障率也成问题。就以发电-电动系统当个电磁变速器就好。
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FROM 221.221.55.*

【 在 nzjw2016 的大作中提到: 】
: 看不懂什么意思。感觉是为抬杠而抬杠。油车高速时比市区低速还省油，是不是证明风速越大阻力越小？电机的效率和车速关系不大，但高速时里程下降，主要是风阻加大导致的。油车高速时更省油，是因为在市区低俗时的效率更低很多，虽然风阻减少，但不足以抵消效率下降的影响
电机效率太高，所以符合物理公式而已。
油机的问题是低速时不能省油（低速应该能耗少才对），有的反而更费。
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FROM 221.221.55.*

我是说跑高速的时候油耗就倒过来了，所以增程增加直驱就可以两头好处都占了。

【 在 nzjw2016 的大作中提到: 】
: 看不懂什么意思。感觉是为抬杠而抬杠。油车高速时比市区低速还省油，是不是证明风速越大阻力越小？电机的效率和车速关系不大，但高速时里程下降，主要是风阻加大导致的。油车高速时更省油，是因为在市区低俗时的效率更低很多，虽然风阻减少，但不足以抵消效率下降的影响
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