核电无污染排放，但目前看本世纪内是不会被纳入主流的，能占到10%就不错了
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 清洁能源能稳定供电的只有核电，清洁还是安全，to be or not to be。
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FROM 117.136.0.50

你到底是计算能量损失还是污染呢？
按照能量来讲：
油车：燃料化学能转机械能
电车：燃料化学能转机械能，机械能转交流电能，交流电传输，交流电转电池化学能，电池化学能转直流电能，直流电能转交流电能，交流电能转机械能。
电车的能量环节太多了，能量效率不可能高于油车。
按照环保来讲：
因为电池制造的污染就没考虑进去，考虑电池制造的污染，现在的电车方案的所谓环保是环保转移，让城市里面的人更环保，而世界更不环保而已。


【 在 beanpole 的大作中提到: 】
: 集中燃烧发电，还能集中处理排放，哪怕算是电网传输的损失，总是要比那些烷烃在每辆车的气缸里烧来的利用率高
: 这个事情，肯定是算过的，你燃油车在城市里还有那么多怠速工况呢
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屁股决定脑袋
【 在 hongtashan19 的大作中提到: 】
: 因为日本发电也主要是烧煤发电，如果都换成电车，夏天电都不够用了，而且排放比现在更污染
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FROM 221.13.1.*

中国很多行业都是量大而不强，光伏也一样。就是缺乏相应行业的跨国公司，我觉得这跟国内没有正常的
收购、倒闭什么的有关，行业没法迅速集中于少数优质公司。大量国营的小企业生产研发水平低，但没法
倒闭。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 中国主要是缺石油，不缺煤炭，什么环保都是说辞，
: 不过中国光伏产业已经世界领先了，未来要成为主流能源的话那就真环保了
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FROM 211.99.9.*

那么汽车发动机10%的时间效率在40%，20%在30%，50%在20%，10%在10%，10%在0%，平均就是17%

【 在 wobiaoxue 的大作中提到: 】
: 事情都可以说清楚，没必要抬杠不是。
: 汽车发动机效率已经迈过40%了，我对发电厂的发电效率不是特清楚，效率肯定是高于40%，应该不会超过50%。
: 就算50%，后面每个环节的效率都是95%，这样得到的转换效率也只有38%。
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