- 主题:丰田章男说电车比油车更污染
就说那不40%转化效率的，浪费掉的部分时转化为热量了嘛？如果时，那就没浪费掉啊。
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 首先你要明白一点，锅炉的热效率是92%以上，
: 指燃烧的热值，全部转化为工质吸收热量的比例。
: 然后工质吸收热量后做功转化为机械能或电能，这个能量转化效率就40+%。
: ...................
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FROM 39.69.63.*
丰田氢能和电能都研究的非常早，但是为什么选择了氢能，实在不理解。
日本的一户建的户型，以及汽车基本卖到了农村的现实，再加上不太跑长途（长途都是坐火车了），其实非常适合电车。
【 在 caokou () 的大作中提到: 】
这是屁股视角
丰田现在在新能源时代大幅落后于主流路径，另辟蹊径走的氢动力，不大力抨击现在的主流新能源危害性，他的氢谁搭理
对于国内来说，无论是市场可实践性还是电能的储备，电车都是最优解，光伏发电如火如荼，过几年装机量更是几何级增长，西部广袤的荒原沙漠可以铺设，日本就那点国土，光伏产业根本没法搞
真要上个氢动力，有几个敢用的，倒是够清洁，问题一出事就是灾难，离市场化且早了
【 在 hongtashan19 的大作中提到: 】
: 因为日本发电也主要是烧煤发电，如果都换成电车，夏天电都不够用了，而且排放比现在更污染
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FROM 103.85.167.*
混动的效率提高也充分说明了普通燃油车效率的低下，远不是40%热效率所掩盖的事实
假设相似尺寸的车，混动油耗4.6L/100km，普通燃油车6.5L/100km，混动的油耗只是普通燃油车的70%，普通燃油车消耗是混动的1.4倍。
如果认为这是因为混动的发动机始终工作在40%的热效率下而普通燃油车不能工作在40%上，那么意味着普通燃油车的实际效率是28%。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 混动的效率能提高很多，而且没有电车的续航问题
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FROM 222.128.117.*
日本一大半地区，冬季相当寒冷，真的适合电车吗？
【 在 diamonddust (钻石星辰) 的大作中提到: 】
: 丰田氢能和电能都研究的非常早，但是为什么选择了氢能，实在不理解。
: 日本的一户建的户型，以及汽车基本卖到了农村的现实，再加上不太跑长途（长途都是坐火车了），其实非常适合电车。
: 这是屁股视角
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FROM 211.154.194.*
这是个问题。。。。。
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
日本一大半地区，冬季相当寒冷，真的适合电车吗？
【 在 diamonddust (钻石星辰) 的大作中提到: 】
: 丰田氢能和电能都研究的非常早，但是为什么选择了氢能，实在不理解。
: 日本的一户建的户型，以及汽车基本卖到了农村的现实，再加上不太跑长途（长途都是坐火车了），其实非常适合电车。
: 这是屁股视角
: ...................
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FROM 103.85.167.*
可油箱比电池便宜啊，那满车的电池用来加油能加多少油？算经济账电车肯定是算不过的，否则还要补贴作甚
【 在 liaopingp 的大作中提到: 】
: 你这算法没问题，但你忽略了产生相同功率的价格问题。煤产生相同功率比汽油产生相同功率价格要便宜得多。这就跟同样开车去一百公里外，你开法拉利产生的费用跟开捷达产生的费用差别很大
: 【 在 wobiaoxue 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.63.*
算了的，这就是热电联产
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 说电厂的发电效率时我有一个疑问，像我们这种公司都要像热电厂买蒸汽的，就是他们
: 发电之后的蒸汽，价格也不算便宜。如果不买也得自己烧蒸汽。还有一部分给地区取暖
: 用，如果没热电厂也要额外烧锅炉的。这些都算上还是只有50%的热效率？
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FROM 116.24.96.*
1月的等温线，日本除北海道外，均处于0到10度之间，相当于长江中下游的水平
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 日本一大半地区，冬季相当寒冷，真的适合电车吗？
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FROM 222.128.117.*
网上说热电联产能到60%-70%的总效率。
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 算了的，这就是热电联产
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FROM 39.69.63.*
屁股决定脑袋
【 在 hongtashan19 (hongtashan19) 的大作中提到: 】
因为日本发电也主要是烧煤发电，如果都换成电车，夏天电都不够用了，而且排放比现在更污染
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FROM 202.101.0.*