几个例子：

1 最先搞的低速电动车项目，虽然不知为啥下马了，但是从五菱ev的成功看，低速电动车是有很大市场的。

2 理想one这个路线，可以说是力排众议、一意孤行搞的。在理想one成功之前，无论是搞技术的还是搞市场、玩资本的，几乎没人看好增程方案。但李想就是成功。无论对李想这个人有什么成见，在这件事上，你必须佩服他的眼光。这种独自坚持、扭转公众常识和市场惯性的作为，绝不能只用“鸡贼”、“运气好”这些词儿就能概括，而是说明李想真正去理解和解决了相当一部分用户的真实需求。

3 理想one的单一车型单一配置策略。之前无论新旧势力，没有一家敢这么搞，但李想搞了，效果还不错。事实证明这是一着高棋：对内来说，降低了采购和生产管理的成本，为未来的价格战留出了必要空间（实际上价格战可能已经开始了，至少纯电车有这个苗头）。对外来说：一切能给的配置都一揽子给客户，减少了客户选择比较的成本，也增加了客户的好感度。特别是理想one的一些配置（例如自动泊车和辅助驾驶）实际上并不成熟，如果这些配置是用户花钱选装的，用户会比较挑剔，一旦使用感受不及预期，可能会产生较多的批评声音，这对于新势力来说是比较麻烦的。李想的聪明之处是统一配置统一价格，一揽子把这些配置都给客户了，后期再ota逐步改善。这样，显然客户从心理上跟容易宽容这些配置的不成熟之处。

总的来说，李想这个人，不管你对他有何意见和看法，都应该承认他是真正去倾听和解决用户需求，照顾用户心理的商人。
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马车销量占比97%时，马车作坊比汽车厂更懂消费者吗

【 在 RODRYGO 的大作中提到: 】
: 油车销量占比97%以上
: 油车企业更懂消费者  
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FROM 111.164.90.*

脑子是好东西，要经常用，不然跟二傻子没区别。

【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 电车粉心理活动太多
: 买个车都把自己代入进管理层了
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你已经跟迪粉差不多了，变着法找材料贴金
SEV失败就是眼光差的表现，初创公司第一款重头产品无疾而终，居然还夸起来了，咋不夸低价小型车的先行者奔奔和奇瑞有眼光呢
单一配置对车企十分有好处，能降低生产成本提高利润，而对客户没什么好处，每个人都多花钱买了原本不一定需要的配置，典型的被人卖了还帮人数钱
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FROM 103.61.37.*

李想比较务实
1.运营成本压缩到很低，随着产能爬升，后期应该还有不小的降价空间，成本控制对于创业公司很重要；
2.对技术路线的把握很准（其实还是务实的表现，毕竟电动才能吸引投资人），短时间内混动才是正确的路线，走增程路线技术突破相对简单，此外也可以避免局限于纯电动市场，其实纯电动的市场很小；

当然，赶紧造一辆走量的车型也是必须的

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 几个例子：
: 1 最先搞的低速电动车项目，虽然不知为啥下马了，但是从五菱ev的成功看，低速电动车是有很大市场的。
: 2 理想one这个路线，可以说是力排众议、一意孤行搞的。在理想one成功之前，无论是搞技术的还是搞市场、玩资本的，几乎没人看好增程方案。但李想就是成功。无论对李想这个人有什么成见，在这件事上，你必须佩服他的眼光。这种独自坚持、扭转公众常识和市场惯性的作为，绝
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