- 主题:电车为何没想到备用电池换电池？
电吹疯又开始赊账吹了
哈哈哈哈
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在大部分并不能，不等于以后也不能。像model s 130度电，这个天跑四五百不是问题。
: 后面还有150度电和200度电的。莫着急，毕竟三年前工况续航绝大多数也才300km。
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FROM 123.126.43.*
燃料电池加液氢，LZ说的是液态电池......
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 这不就是燃料电池嘛
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FROM 60.25.168.*
这是已经发生的事情，怎么是吹呢？ 远的不说，都不需要电池本身革命，100度电普及总归是没什么悬念的，小轿车跑个400km问题不大。
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 电吹疯又开始赊账吹了
: 哈哈哈哈
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FROM 1.95.153.*
不可能液氢的。国内的大车普遍35Mpa。而小轿车得70Mpa。
想液化氢气，温度至少零下253度，这是临界温度，在此温度之上，多大压力都液化不了。
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 燃料电池加液氢，LZ说的是液态电池......
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FROM 1.95.153.*
那运输和存储都是液氢吧？成本和安全性也是问题......
挪威加氢站不就爆炸了么......
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不可能液氢的。国内的大车普遍35Mpa。而小轿车得70Mpa。
: 想液化氢气，温度至少零下253度，这是临界温度，在此温度之上，多大压力都液化不了。
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FROM 60.25.168.*
不是液氢，前面说了液氢需要临界温度，一般运输和存储怎么可能那么低的温度呢。
加氢站的氢气来源目前多数是化工厂，过来的槽车压力只有22MPa,到了加氢站卸下来，在通过站内加压设备增压到大于等于车辆所需压力放到一个罐子里，有车过来加氢的时候，插上去，压力自动平衡，氢气就加进去了。就跟自行车修车摊子上的电打气一样。
爆炸，那说实话氢气就是容易爆，防火防静电什么的要求非常高。
【 在 catherineyun (猥琐男) 的大作中提到: 】
: 那运输和存储都是液氢吧？成本和安全性也是问题......
: 挪威加氢站不就爆炸了么......
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FROM 1.95.153.*
我一朋友确实这样，es6创始版，无桩
【 在 wangkuo111 () 的大作中提到: 】
: 张嘴就造谣 啧啧
: 【 在 wwjj2017 的大作中提到: 】
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: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 223.104.3.*
拿个例代表所有蔚来车主？
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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: 我一朋友确实这样，es6创始版，无桩
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 123.122.31.*
我就说个例子，不要过度联想
【 在 wangkuo111 () 的大作中提到: 】
: 拿个例代表所有蔚来车主？
: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 117.136.0.*
没有哪家车用液氢
高压氢和液氢能量密度差不多，
然后加上外围的一堆东西的话，
比汽油加油箱的能量密度低多了
【 在 offset 的大作中提到: 】
: 氢燃料电池不就是，成本高普及不开
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FROM 101.84.158.*