不知道你要说什么
单次做功行程单次单次！注意我说的是单次！跟节气门没关系，这里说的是发动机中的燃烧系统，你整节气门负载有什么用？
这里说的是空气密度导致是喷油量变化，不是说不同负载下转数变化，节气门控制的是可进气范围，进气量发生变化导致发动机转数变化，但是气缸容积是固定的，压缩比是固定的，这里要说的是一个行程内的氧气含量多少影响的混合气浓度，进而ecu根据混合气浓度进行喷油脉宽调整，所产生的油耗变化！

读数据流观察同一转速和负载下，不同进气温度所匹配的喷油量就可以说明！进气温度传感器的作用是测量进入进气歧管内气体的温度。在体积流量型进气系统中，ECU根据进气温度对喷油量进行修正，以获得最佳的空燃比。

【 在 tribby 的大作中提到: 】
: 相同转速下实际进气量当然是可变的，由节气门截流调节，不然“负荷”怎么来。稳态怠速时增加负载了转速不变怎么增加输出？
: 他说的是对的，能量守恒，如果阻力不变，更多的燃料完全燃烧时就是可以提供更多的输出。
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修改:CanonFans FROM 115.171.23.*
FROM 115.171.23.*

你真的太自信了。基本的ECU控制原理你是懂的，说的大部分也都对，但是一些最基本的概念反而没有搞清楚，我很好奇。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 不知道你要说什么
: 单次做功行程单次单次！注意我说的是单次！跟节气门没关系，这里说的是发动机中的燃烧系统，你整节气门负载有什么用？
: 这里说的是空气密度导致是喷油量变化，不是说不同负载下转数变化，节气门控制的是可进气范围，进气量发生变化导致发动机转数变化，但是气缸容积是固定的，压缩比是固定的，这里要说的是一个行程内的氧气含量多少影响的混合气浓度，进而ecu根据混合气浓度进行喷油脉宽调整，所产生的油耗变化！
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