- 主题:低温的时候油耗增加好多啊
水温正常后不久油温也正常了，对短途有影响。
冷天对油耗影响比较大的是胎压随气温降低了。
【 在 bach 的大作中提到: 】
: 谨慎表示赞同
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FROM 123.126.43.*
发动机热了就啥也不影响
【 在 arouz (arouz) 的大作中提到: 】
: 感觉比夏天开空调耗油还高了。
: 东北那种零下20多度，还不得百公里耗油十几升。
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FROM 222.249.179.*
起步那下需要热车喷油量大贼费油，热起来以后比不开空调就低了
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 感觉比夏天开空调耗油还高了。
: 东北那种零下20多度，还不得百公里耗油十几升。
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FROM 116.24.98.*
显然啊，我的摩托车夏天二十多块钱可以跑两百公里，现在只能跑一百六七
【 在 arouz (arouz) 的大作中提到: 】
: 感觉比夏天开空调耗油还高了。
: 东北那种零下20多度，还不得百公里耗油十几升。
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修改:Acui FROM 223.72.99.*
FROM 223.72.99.*
是，你说的对，是发动机热量损失快，水箱不是主因。
【 在 lengxinyi (水木郁闷男|我是好人) 的大作中提到: 】
: 水箱散热难道不取决于发动机工况？
: 如果发动机一直不热，电子扇可以关，节温器可以调节大小循环
: 发动机是主动的，散热系统是随动的
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FROM 117.114.192.*
你气缸容积是固定的，一个行程吸入的空气是固定的，又不是可变气缸行程，单次做功怎么减少进气量？空气流量计计算的是进气道流经的空气，和转数有关，转数高当然进气量大，但是单行程是固定的
【 在 bach 的大作中提到: 】
: 这么说的话达到同样的输出可以减少进气量吧，为什么要保持同等进气量多喷油
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FROM 115.171.23.*
你究竟懂不懂？张口就来
跟怠速有个毛关系？你知道不知道什么叫喷油脉宽？还油门踩多深就给多少油？你当油门是滋水枪呢？什么叫汽车？知不知道汽车油门控制的是节气门张开角度，控制的是进气量？知不知道混合气浓度？知不知道有些性能车为了提高扭矩提高压缩比减少爆震还要向气缸内喷水降温？
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 他本来就是扯淡的。
: 怠速的时候并不会因为氧气多而多喷油，只要喷够保持转速的油就够了。
: 行驶的时候也不需要，油门踩多深就给多少油，直到氧气不够为止（这时候再怎么猜油门也不会多给油）
: ...................
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修改:CanonFans FROM 115.171.23.*
FROM 115.171.23.*
喷油的量主要是油门决定的，否则汽车全都自动加速了。
不踩油门，发动机也热，滑行的时候都不喷油，管你进多少气。ECU根据氧传感器确定最大喷油量，而不是最小喷油量
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 你气缸容积是固定的，一个行程吸入的空气是固定的，又不是可变气缸行程，单次做功怎么减少进气量？空气流量计计算的是进气道流经的空气，和转数有关，转数高当然进气量大，但是单行程是固定的
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FROM 173.71.146.*
开始那会转速一直很高
【 在 west 的大作中提到: 】
: 车热了就正常了，油耗差不多啊，除非路程太近，车没热就到地方了
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: 【 在 arouz (arouz) 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 120.244.232.*
相同转速下实际进气量当然是可变的，由节气门截流调节，不然“负荷”怎么来。稳态怠速时增加负载了转速不变怎么增加输出？
他说的是对的，能量守恒，如果阻力不变，更多的燃料完全燃烧时就是可以提供更多的输出。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 你气缸容积是固定的，一个行程吸入的空气是固定的，又不是可变气缸行程，单次做功怎么减少进气量？空气流量计计算的是进气道流经的空气，和转数有关，转数高当然进气量大，但是单行程是固定的
: 【 在 bach 的大作中提到: 】
: : 这么说的话达到同样的输出可以减少进气量吧，为什么要保持同等进气量多喷油
- 来自「最水木 for iPad Mini (5th generation)」
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FROM 39.144.39.*