- 主题:特斯拉今年FSD能接近于L5?那电池的缺点没那么明显了
如果达到L5，那电池的一些缺点很快也就没那么明显了。比如自己没充电桩，汽车会自己找地方充电。开到快没电了，在城市可以弃车让它自己从充电，自己用别的交通工具。每天早上用车电池都是满的。甚至大家不需要拥有自己的汽车了，也无所谓贬值。。。。。。。。
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马斯克都不信 信徒们先嗨起来再说
【 在 tradeoff 的大作中提到: 】
: 如果达到L5，那电池的一些缺点很快也就没那么明显了。比如自己没充电桩，汽车会自己找地方充电。开到快没电了，在城市可以弃车让它自己从充电，自己用别的交通工具。每天早上用车电池都是满的。甚至大家不需要拥有自己的汽车了，也无所谓贬值。。。。。。。。
- 来自「最水木 for iPhone X」
※ 修改:·Osram 于 Jan 10 13:41:49 2021 修改本文·[FROM: 120.228.124.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 120.228.124.*]
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FROM 120.228.124.*
馬斯克說，他「非常有信心」在 2021 年將完全自動駕駛功能推送給車主使用，而且多次肯定地表示，他說的就是 LEVEL 5 等級的 FSD，無須人工干預。
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/16239
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 马斯克都不信 信徒们先嗨起来再说
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 192.55.54.*
实现自己充电需要几块拼图：自动泊车、充电桩自动交互和城区无人值守自动驾驶
现在自动寻找车位的自动泊车已经可以落地，今年就有支持AVP车型上市
充电交互，特斯拉曾经研发过一个蛇形机器人充电桩，可以充电桩自动找充电口，不知道还有没有谱。蔚来的二代充电站支持无人值守换电，可以支持自动充电交互。其他的厂就很难说了
至于城区无人值守自动驾驶，感觉还需要好些年，不光是技术方面，还包括法规。可能在一段时期内技术上可以实现全自动驾驶，但法规允许无人车上路还需要时日
【 在 tradeoff 的大作中提到: 】
: 如果达到L5，那电池的一些缺点很快也就没那么明显了。比如自己没充电桩，汽车会自己找地方充电。开到快没电了，在城市可以弃车让它自己从充电，自己用别的交通工具。每天早上用车电池都是满的。甚至大家不需要拥有自己的汽车了，也无所谓贬值。。。。。。。。
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FROM 103.61.37.*
这个才是真正的革命性突破创新
【 在 tradeoff 的大作中提到: 】
: 如果达到L5，那电池的一些缺点很快也就没那么明显了。比如自己没充电桩，汽车会自己找地方充电。开到快没电了，在城市可以弃车让它自己从充电，自己用别的交通工具。每天早上用车电池都是满的。甚至大家不需要拥有自己的汽车了，也无所谓贬值。。。。。。。。
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FROM 221.221.159.*
电池的缺点寿命短
用二三年就缩减寿命,再过几年坏了成本更夸张
【 在 tradeoff 的大作中提到: 】
: 如果达到L5，那电池的一些缺点很快也就没那么明显了。比如自己没充电桩，汽车会自己找地方充电。开到快没电了，在城市可以弃车让它自己从充电，自己用别的交通工具。每天早上用车电池都是满的。甚至大家不需要拥有自己的汽车了，也无所谓贬值。。。。。。。。
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FROM 221.220.132.*
是的有了l5很多问题就不是问题，甚至个人都不需要买车。或者让汽车自己去开滴滴赚钱
【 在 itdc 的大作中提到: 】
: 这个才是真正的革命性突破创新
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就问一句，撞人谁赔钱？谁坐牢？
【 在 tradeoff 的大作中提到: 】
: 如果达到L5，那电池的一些缺点很快也就没那么明显了。比如自己没充电桩，汽车会自己找地方充电。开到快没电了，在城市可以弃车让它自己从充电，自己用别的交通工具。每天早上用车电池都是满的。甚至大家不需要拥有自己的汽车了，也无所谓贬值。。。。。。。。
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FROM 112.64.68.*
无人驾驶的特点是效率高，车子除了充电/换电池，24小时可以在路上开，可以抵消所谓的电池寿带来的成本问题
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 电池的缺点寿命短
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: 用二三年就缩减寿命,再过几年坏了成本更夸张
来自 CDY-AN90
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FROM 114.242.248.*
到时候多数人不会愿意拥有私人轿车，交通事故是车子拥有者和制造业的问题
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 就问一句，撞人谁赔钱？谁坐牢？
来自 CDY-AN90
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FROM 114.242.248.*