传热功率和温差成正比，水温越高 散热器散热功率就越高，最终会和冷却液吸收的热量功率达到一个平衡，就是平衡温度了。
【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 冷启动时水温等于气温 运行稳定以后 各种工况下是如何保持水温表上的90度不变的呢 就算有散热也很难保持一个固定的数字吧
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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节温器了解一下  
  
【 在 Osram (Enlighten The World) 的大作中提到: 】
:  冷启动时水温等于气温 运行稳定以后 各种工况下是如何保持水温表上的90度不变的呢 就算有散热也很难保持一个固定的数字吧
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和节温器没关系 ，节温器只是控制冷却液冷却发动机的时机。启动阶段发动机还没热时，节温器关，等发动机温度上来了 再开一点直至全打开，进入冷却液换热循环
【 在 trends 的大作中提到: 】
: 节温器了解一下
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: 【 在 Osram (Enlighten The World) 的大作中提到: 】
: ....................

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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 61.148.244.*

这都啥跟啥啊？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 和节温器没关系 ，节温器只是控制冷却液冷却发动机的时机。启动阶段发动机还没热时，节温器关，等发动机温度上来了 再开一点直至全打开，进入冷却液换热循环，这时候冷却液温度还没上来呢。
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FROM 173.71.146.*

刚才手机打，没写清楚，基本是这个意思：

冷却液水箱->冷却液泵->发动机冷却->节温器主阀门->散热器--->
      |                          |                       |    
      |                          ->节温器旁通阀----------|
      <--------------------------------------------------

1）在发动机温度低时，节温器主阀门关，冷却液全部经过旁通阀回流，
2）当发动机温度逐渐升高后，节温器自动打开主阀门关闭旁通阀，80多度以上主阀门就全开，旁通阀全关了。
3）此时汽车正常运转已经进入发动机冷却和散热器散热这一个大循环中，温度还会持续上升最终的温度是由发动机释放的热量和散热器散失的热量决定的。
4）散热器换热功率和换热面积、换热系数以及换热的温差决定，当水温上升换热温差增加换热器功率也就增加，当达到一般车量的90摄氏度附近时，这个冷却和散热平衡就基本稳定了，也就是楼主所说的水温表为什么会在这个温度的原因
5）当节温器无法完全打开、或者散热器大面积被脏东西覆盖、或者水泵出问题、或者冷却风扇坏了、或者发动机释放热量过多时，都会打破此平衡，由此造成冷却水温度超过90，甚至开锅。

如果节温器能完全控制水温，就不会有开锅现象发生，事实上节温器之所以叫节温器不叫控温器，就是它只是在启动阶段让发动机温度上来的快点，节省了升温时间，从而节约了一点能源。

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 这都啥跟啥啊？
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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
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