呵呵，这就是你所不理解的换热平衡态问题，计算过换热器的都能理解。

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 汽车冷却系统就没有你说的这个高温调节功能。汽车冷却系统温度调节只有节温器和散热器风扇两个器件。
: 这两个器件失效的时候，司机只能开暖气，或者停下来。
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FROM 124.64.17.*

你只是在描述一个朴素的物理原理，并不能解释lz的问题。

简单计算一下就知道这远不是朴素的物理原理能解释的。
汽车发动机怠速和满功率运行产生的热量差十倍以上，
黑体辐射功率跟绝对温度四次方成正比，假设环境温度25度，怠速时候水温80摄氏度，那么什么都保持不变，光靠升温提高散热效率，那在满功率运行的时候温度需要提高到260摄氏度才能平衡。。

你这就好比一个人穿衣服太多热，你说：没关系，别脱，等你体温升高自然散热就快。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 所以说啊，实际上的最终平衡水温还是取决于换热平衡，在正常工况下，散热和换热平衡下，水温在90度多一点都正常，当非正常工况下，平衡打破，比如死亡谷外界50多度，散热器换热效率下降，水温就上升，有可能上到98度，如果再连续上坡发动机热量增加，水温再继续升高，那就开锅了，节温器只有低温调节功能，没有高温调节功能。
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FROM 90.187.77.*

升温提供散热效率是指水箱风扇
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 你只是在描述一个朴素的物理原理，并不能解释lz的问题。
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: 简单计算一下就知道这远不是朴素的物理原理能解释的。
: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 223.101.91.101

TCV 工业上广泛使用



【 在 Osram 的大作中提到: 】
: 冷启动时水温等于气温 运行稳定以后 各种工况下是如何保持水温表上的90度不变的呢 就算有散热也很难保持一个固定的数字吧
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FROM 223.104.42.*

循环流量和风扇转速都可以调节
  
  
【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
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:  我还真设计过散热器，还测过冷却液的雷诺数
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:  看来你只会算特定稳态的散热，对动态的热过程以及控制一无所知。
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FROM 117.136.24.*