- 主题:本田新一代immd详细解析
我觉得如果一台混动车，纯电模式跟直驱模式体验一样，只有一种可能：纯电模式的噪音控制、nvh和动力太差，跟直驱模式差不多。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 没有比它更一样的了，动力，隔音，以及混动逻辑，所有设计都是为驾乘感受服务的，而不是单纯为了长续航和降成本而去做某些方面的取舍，两田的混动只能说在某一方面突出，PSA的混动在驾控上是挑不出毛病的，毛病也就是复杂
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FROM 153.0.3.*
erev如果日常使用可以没电，根本没法卖。这个事情你不懂？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 哪款EREV有电没电也不是一样的感受啊
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FROM 153.0.3.*
为什么非要把问题割裂开？nvh做得好的，汽油机的噪音不就弱了吗？很多纯电还有模拟声浪呢。。。动力，就是要发挥混动的优势，让汽油机在适合汽油机的环境中启动，比如高速，让电动机在适合电动机的场合启动，比如起步，比如地板油急加速，一定要让天生不一样的东西一样又为了什么呢？所谓电动和直驱驾驶感受一样，是指电动和燃油模式的无缝衔接，什么事都帮你做好了，还给你省下来油钱，这就够了，最牛逼的科技就是让你感受不到科技的存在。。。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我觉得如果一台混动车，纯电模式跟直驱模式体验一样，只有一种可能：纯电模式的噪音控制、nvh和动力太差，跟直驱模式差不多。
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FROM 60.28.103.*
1 直驱未必省油
2 驱动方面，内燃机相比电机的劣势是无法克服的
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 为什么非要把问题割裂开？nvh做得好的，汽油机的噪音不就弱了吗？很多纯电还有模拟声浪呢。。。动力，就是要发挥混动的优势，让汽油机在适合汽油机的环境中启动，比如高速，让电动机在适合电动机的场合启动，比如起步，比如地板油急加速，一定要让天生不一样的东西一样又为了什么呢？所谓电动和直驱驾驶感受一样，是指电动和燃油模式的无缝衔接，什么事都帮你做好了，还给你省下来油钱，这就够了，最牛逼的科技就是让你感受不到科技的存在。。。
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FROM 153.0.3.*
如果什么都以省油为目的 那还是自行车吧 为何讲两田的东西鸡贼呢
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 1 直驱未必省油
: 2 驱动方面，内燃机相比电机的劣势是无法克服的
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FROM 60.28.103.*
看了摘要，就知道这文章没理解混动
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 本田新一代immd详细解析
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: 摘要：基本就是一台增程车，发动机通常情况下只用来发电，以保证纯电行驶品质。除非电池电量很低电驱系统无法满足行驶的功率需求时，发动机才进行直驱。这套系统的油耗表现：按照日本JC80的标准，百公里油耗为3.571L；按照WLTC标准测试，百公里油耗为
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发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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FROM 101.6.56.*
显然不是这样的。能量每转化一次，就会造成一次浪费，所有的内燃机车当然都希望不用中间转化就能实现最大的效率输出，但实际情况不是这样的。低速下发动机效率低，为了减少浪费，就只能靠发电机和电池把多余的能量储存起来，发电机的主要作用为调整发动机工作状态使其尽可能处于高效率区间，虽然几次能量转化会造成能量的浪费，但也比没有发电机和电池要节能。而直驱时基本为高速状态，发动机直接驱动就可以处于最高效率状态，不需要发电机调节，或者很少介入就行。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 本田这套系统的设定，直驱只是在电驱没法用时的后备方案，只要能保住电，就会用电驱。
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: \- 来自「最水木 for iPhone 8」
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发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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FROM 101.6.56.*
忘记版上贴的理想只有9%电量的图了？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: erev如果日常使用可以没电，根本没法卖。这个事情你不懂？
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--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*
嗯，增程式实质上就是电动车上面简单装了个发电机，本质还是电动车，而不是混合动力
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不是杠啊，混动、增程都是有定义的。
: 混动指两种及两种以上动力驱动车辆的，不管你怎么混法，都是混，增程那种串联只是混动运行模式之一，但只有串联模式就变成单一动力驱动了.........
: 增程是指纯电动车，加装了一个增程器，汽油、柴油、氢气燃料电池，都是增程，其中燃料电池汽车特殊点儿，被单拎出来了。
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FROM 183.54.42.*
他的逻辑是这样的，他认为燃油机最经济的工况转数是固定的，比如两千转，一直用这个两千转固定转数的发动机去给电池充电，这样是最有效率的，然后再用电去驱动车辆行驶，这样相当于发动机的效率一直都可以最大化。
这里面发电，充电，再放电的功率损耗我是不大清楚，直驱就看变速箱的效率，dct是高于90%的，再就是发动机的转数了，一般小排量自吸的经济转数在2000转的话，也就够维持100的速度巡航的，120的速度巡航转数就不是两千了，油耗也会增加了。
这里面一个比较明显的问题是长距离行驶电用完了，就只能两千转充的速度还赶不上用的，怎么办？还得发动机直驱。。。到底有多大意义不好说。。。再就是电池抗不扛得住了，毕竟用直驱的场合很少。。。
【 在 lkj07 的大作中提到: 】
: 显然不是这样的。能量每转化一次，就会造成一次浪费，所有的内燃机车当然都希望不用中间转化就能实现最大的效率输出，但实际情况不是这样的。低速下发动机效率低，为了减少浪费，就只能靠发电机和电池把多余的能量储存起来，发电机的主要作用为调整发动机工作状态使其尽可能处于高效率区间，虽然几次能量转化会造成能量的浪费，但也比没有发电机和电池要节能。而直驱时基本为高速状态，发动机直接驱动就可以处于最高效率状态，不需要发电机调节，或者很少介入就行。
: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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FROM 60.28.103.*