高速直驱同样得经过至少两级变速，会有传动损失。另外适合直驱的工况很窄，现实中如果直驱电驱频繁切换，损耗也不小。总之，保留高速直驱，效用很边际，但增加了系统复杂度降低了驾乘体验，未必值得。

本田的工程师不会比你还不明白这也是本田新混动强调无限接近电驱的原因。

【 在 lkj07 的大作中提到: 】
: 显然不是这样的。能量每转化一次，就会造成一次浪费，所有的内燃机车当然都希望不用中间转化就能实现最大的效率输出，但实际情况不是这样的。低速下发动机效率低，为了减少浪费，就只能靠发电机和电池把多余的能量储存起来，发电机的主要作用为调整发动机工作状态使其尽可能处于高效率区间，虽然几次能量转化会造成能量的浪费，但也比没有发电机和电池要节能。而直驱时基本为高速状态，发动机直接驱动就可以处于最高效率状态，不需要发电机调节，或者很少介入就行。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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切换有什么损耗呢？自动启停等个红绿灯都熄火为了省油不是？这个站不住脚，本田这样做增程目的就是简化混动逻辑降低成本，这种混动的短板是非常明显的，如果你愿意把它做的再复杂一点，就也可以做的更好一天，就是PSA的混动

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 高速直驱同样得经过至少两级变速，会有传动损失。另外适合直驱的工况很窄，现实中如果直驱电驱频繁切换，损耗也不小。总之，保留高速直驱，效用很边际，但增加了系统复杂度降低了驾乘体验，未必值得。
: 本田的工程师不会比你还不明白这也是本田新混动强调无限接近电驱的原因。
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切换等于踩离合换挡，损耗是必然的而且会有顿挫影响驾乘体验

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 切换有什么损耗呢？自动启停等个红绿灯都熄火为了省油不是？这个站不住脚，本田这样做增程目的就是简化混动逻辑降低成本，这种混动的短板是非常明显的，如果你愿意把它做的再复杂一点，就也可以做的更好一天，就是PSA的混动
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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这里面电池这个蓄水池才是起最关键的作用好不！
简单说一点，车高速行驶时，发电机的电供不上，电池可以放电，一起驱动汽车；低速时，发动机的电用不完，可以充到电池里，还有能量回收也可以充到电池里。

【 在 wingofray (哇哈哈) 的大作中提到: 】
: 那怎么不取消电池呢？还是得用电池吧，用电池就有充放电的效率问题吧，发动机想保持最经济转数运转，带动发电机发电，再将发的电都给了电动机，不给电池充电也不用电池里的电，那我认为车就只能按一个速度来走了，不合理啊。。。
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他不是说和电池充放电效率关系不大吗

【 在 syr 的大作中提到: 】
: 这里面电池这个蓄水池才是起最关键的作用好不！
: 简单说一点，车高速行驶时，发电机的电供不上，电池可以放电，一起驱动汽车；低速时，发动机的电用不完，可以充到电池里，还有能量回收也可以充到电池里。
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