- 主题:dm-i把理想One的增程虐出了屎啊
理想one动力猛，纯电里程长
【 在 SUNNYLEEE (吃螃蟹) 的大作中提到: 】
: 理想one原来还能吹一吹低速油耗，现在dmi一出来啥底裤都没了
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理想one的核心问题是发动机差
我查了bsfc，以60kw功率输出时，理想one发动机的bsfc是266
对比ea888 gen3b是220
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 高速的燃烧效率差不了很多，就看传动效率了，理想高速这么烂肯定是传动的锅洗不掉
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不一定是效率低
我只是说我目前查到的数据
理想one把发动机的工作功率设定在60kw
既然这么设定一定是有所考虑
我个人认为不能按照100时速匀速行驶的功率需求设定增程发动机的工作功率
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 正常的车高速功率不会这么大，我车ZF 8AT跑高速算直驱的，时速100的时候6升油，能耗就是200MJ，平均功耗55.6kw
: 如果按效率35%计算，曲轴上的输出也就是20kw，如果理想的曲轴输出需要60kw，只能说传动效率太低了
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那也有可能是最大功率
不过无论如何
这台发动机太拉胯了
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 60kw是综合考虑了发动机热效率，发电机效率和轮上需求之后的折中，另外，60应该是増程器的设定最大功率，不是唯一功率。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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增程其实不能说不先进啊
改进发动机水平也很重要
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 作为一个工程师，搞能源环境的工程师，为真正技术先进的方向而选择产品支持技术创新，也是应有之义。（这话是我的一个美国工程师朋友说的）
: 其实论老人孩子需求，MPV更符合要求。
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我之前可能理解有误
前面图教授说了，60kw是最大，不是恒定
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 现在的油耗事实摆明了就是效率低啊，说明60kw输出这个本身就不合理，最大功率96kw的发动机60kw输出时肯定是低效区，而轮上就只需要20kw，中间这部分去哪了？低效传动跑不了
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我觉得还是发动机菜鸡
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 60kw这个本身就是不能直驱导致的，串联架构会导致发电机和电动机处于高负荷状态，影响效率，
: 而效率低反过来又增加了输出上的需求，最后就是恶性循环导致整体效率低下，如果可以直驱的话，
: 发电和电机是并联的可以低负荷运行，充电策略的空间也比较大，整体效率能高很多
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也不是不懂，买不到
【 在 gambol (wu) 的大作中提到: 】
: 理想不懂发动机
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比亚迪不也搞出来了？
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 做混动这是绕不开的壁垒，这种小众货一般没人独立开发，两田比亚迪这些主机厂的也不可能卖
: 给你，即使愿意卖估计价格也老高了，而且真这样别人消费者为啥不直接买两田比亚迪的车？
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理想应该能认识到自己现在的突出短板啊
抓紧把发动机水平提升啊
【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 人比亚迪砸了多少资金，理想的重心就不在这上面
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