首先绝大多数消费者不搞环境能源，其次多数理想车主的纯电行驶比例超过50%，已经为环境贡献了很多。

你再要求更多，就近于邪教的偏执狂热了。

【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 作为一个工程师，搞能源环境的工程师，为真正技术先进的方向而选择产品支持技术创新，也是应有之义。（这话是我的一个美国工程师朋友说的）
: 其实论老人孩子需求，MPV更符合要求。
: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
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FROM 111.164.90.*

上来三种方案优缺点对比就写得明明白白，电传动的效率低，三大动力总成重量尺寸大。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你贴的写文，哪里说发电电传的效率问题了？
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修改:i925XE FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

现在的油耗事实摆明了就是效率低啊，说明60kw输出这个本身就不合理，最大功率96kw的发动机60kw输出时肯定是低效区，而轮上就只需要20kw，中间这部分去哪了？低效传动跑不了

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不一定是效率低
: 我只是说我目前查到的数据
: 理想one把发动机的工作功率设定在60kw
: ...................
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FROM 183.54.43.*

用电线代替传动轴，效率更高。

用发电机电梯离合变速齿轮，效率也可能更高。


【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 别傻了，说的好像电能直接喷出去把车往前推一样。
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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这个比较太定性，对于效率比较差的发电机可能是对的，但dmi的发电机效率宣称97.5%

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 上来三种方案优缺点对比就写得明明白白，电传动的效率低，三大动力总成重量尺寸大。
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: ....................

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