别造谣了。每一级机械传动，都会有效率损耗；传动轴越长，损耗越大，例如系统四驱引到后轮的传动轴；另外液力变矩器之类的软连接，损耗尤其大。


【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 电机和发动机出来到车轮效率一样的
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: 脱裤子放屁效率比直接驱动低，你偏执自卑又敏感已经不能接受这个事实了。
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这么说，我原来提出的，每个轮子配一台电机直驱效率最高？

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 别造谣了。每一级机械传动，都会有效率损耗；传动轴越长，损耗越大，例如系统四驱引到后轮的传动轴；另外液力变矩器之类的软连接，损耗尤其大。
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dmi没液力变矩器，也没前后传动轴，只有两档减速齿轮，电机输出一样要走减速齿轮的

现实是你说的好像比byd还懂车，但你的脱裤子放屁one是一泡污，看看你自己贴的油耗

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别造谣了。每一级机械传动，都会有效率损耗；传动轴越长，损耗越大，例如系统四驱引到后轮的传动轴；另外液力变矩器之类的软连接，损耗尤其大。
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但是得有传动轴，把传动轴换成电线，会更省。

另外，你嘴里常年含着一泡屎，体验好吗。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: dmi没液力变矩器，也没前后传动轴，只有两档减速齿轮，电机输出一样要走减速齿轮的
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: 现实是你说的好像比byd还懂车，但你的脱裤子放屁one是一泡污，看看你自己贴的油耗
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如果只有前驱的话，直驱是可能比电驱省一点儿，但效率提升应该有限，是否值得特意为此保留那套直驱机构？特别是如果直驱工况比较窄，有可能频繁切换时。

你们对于直驱，纯属信仰。



【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 比亚迪的直驱是用双离合实现的效率基本没啥损失，而你电传也就只是相当于把变速箱省掉了，
: 最后差速器半轴一样少不了，电传动除了发电机和电动机，中间还有传导损失和开关损失，实际
: 远没有传说中的效率高，特别是开关损失，现在用的IGBT饱和压降3V左右，非饱和时的耗散就更
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