- 主题:dm-i把理想One的增程虐出了屎啊
动力充沛
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 30万买三缸机 还不充电
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: 那么大壳子
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你这是落后观念，实际上直驱没意义。
Dmi的发电机效率97.5%，増程器发电，电不经过电池馈入电动机驱动肯定比机械传动的发动机直驱更有效率。一般好一点儿的发电机，也能达到95%左右的效率。直驱效率高根本是错误观念。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你咋说都不能明白 增程就不是混动，增程模式只是混合动力车运行中的一种选项，immd都用了多年了
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 别造谣了，dmi的成功在于高效的发动机和电动机，跟是否直驱关系不大。直驱工况本来就不多，而且即使直驱，也是辅助电动机直驱。市区工况发动机几乎不会直驱。dmi基本就是一个增程。
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用户买车不是为了追求先进，而是为了满足自己的需求。
截止到目前，理想湾依然是市场上唯一符合我需求的车：
家里俩娃还有老人，需要一个大车。
市区纯电体验，但也能跑长途。
加速快一点儿操控也得基本达标。
价格不太贵。
这样的车除了理想湾还有吗？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 咋老跟油车比 我都和你说了好几遍了 先进与否的参照系是混动尤其是插混
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 买30万的车，很多人不在意油耗。而且理想湾就算不充电，以市内为主的话综合油耗肯定比同级的汽油车低。
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汉兰达动力不行，空间也比理想差点儿，更没纯电行驶品质，价格更贵，你图它什么？日本车标？
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 汉兰达足矣
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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dmi的发电机宣称效率97.5%。你解释一下发电，电不经过电池馈入电动机驱动，怎么可能比机械传动的直驱效率低？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 图上写的很明白，更接近实际驾驶的WLTC工况比考试用的NEDC工况的并联模式使用比例更多，高速工况几乎完全是并联模式。在WLTC工况下用串联模式取代并联模式只会降低效率。
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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理想湾的増程器最大效率只有36%，长时间功率需求比较时，例如平均速度120但间有频繁的短途急加速超车，不太可能维持在35%的效率区间。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 正常的车高速功率不会这么大，我车ZF 8AT跑高速算直驱的，时速100的时候6升油，能耗就是200MJ，平均功耗55.6kw
: 如果按效率35%计算，曲轴上的输出也就是20kw，如果理想的曲轴输出需要60kw，只能说传动效率太低了
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另外，并联模式多，未必是效率的考虑，也可能是为了动力的考虑。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 图上写的很明白，更接近实际驾驶的WLTC工况比考试用的NEDC工况的并联模式使用比例更多，高速工况几乎完全是并联模式。在WLTC工况下用串联模式取代并联模式只会降低效率。
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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60kw是综合考虑了发动机热效率，发电机效率和轮上需求之后的折中，另外，60应该是増程器的设定最大功率，不是唯一功率。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 不一定是效率低
: 我只是说我目前查到的数据
: 理想one把发动机的工作功率设定在60kw
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电传的损耗比机械传动只小不大。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 说得好像电动机输出就不经过机械耦合没有损耗似的
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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并联未必是为了效率。至少dmi的发电和电传效率，应该比机械传动效率更高。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 并联就是直驱
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: 现在电车在金融市场上吃香，所以厂家用这种隐晦的说法
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