看看我发的文章
是你说的第二种

【 在 shuiwoods (水木股农) 的大作中提到: 】
: 第一种：能量回收，把燃油时候车轮旋转的能量用来发电，发的电可以用来驱动车、用作空调等等，这个在雪佛兰几万块钱车上也有。这个技术很好，有点类似电厂用余热来供暖。
: 第二种：自己揪着自己的头发把自己给提起来了。用燃油发电，再用电驱动车，我估计应该不是这种。
: 第三种：叠加。给燃油车装上电池，可充电。我并不认同这种技术，一方面是增大车的负重、增多易损件，另外提高车的使用成本，我本来可以加油，为了迎合这个技术我还得弄一个充电桩，多此一举。这个技术其实可以更极端一点，给每辆车配一匹马，平时马跟着车跑，车没有且没
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其实你知道不对，是不是
【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 第一种：能量回收，把燃油时候车轮旋转的能量用来发电，发的电可以用来驱动车、用作空调等等，这个在雪佛兰几万块钱车上也有。这个技术很好，有点类似电厂用余热来供暖。
: 第二种：自己揪着自己的头发把自己给提起来了。用燃油发电，再用电驱动车，我估计应该不是这种。
: 第三种：叠加。给燃油车装上电池，可充电。我并不认同这种技术，一方面是增大车的负重、增多易损件，另外提高车的使用成本，我本来可以加油，为了迎合这个技术我还得弄一个充电桩，多此一举。这个技术其实可以更极端一点，给每辆车配一匹马，平时马跟着车跑，车没有且没电的时候用马拉车。
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你这这两天的帖子基本没看，然后自己臆想发帖。
1.能量可以回收，比如刹车时，但这种回收有限，我印象中比亚迪在汉EV的车型宣传中说可以增加10%的里程？
2.比亚迪的DMi即使在馈电行驶也比纯油车油耗更低，体验更好。为啥油耗低？一则是高效率发动机，二则让发动机始终在最高效的区间工作。所以DM i完全可以不充电，这是船夫说取代油车时机成熟的原因。
3.比亚迪的混动系统上市已10多年了，之前的混动架构更复杂，但没有比同级别纯油车问题更多。
4.大电池带来的体验太好了，如果你真用过，你会再也不想开纯油车了。
【 在 shuiwoods 的大作中提到: 】
: 第一种：能量回收，把燃油时候车轮旋转的能量用来发电，发的电可以用来驱动车、用作空调等等，这个在雪佛兰几万块钱车上也有。这个技术很好，有点类似电厂用余热来供暖。
: 第二种：自己揪着自己的头发把自己给提起来了。用燃油发电，再用电驱动车，我估计应该不是这种。
: 第三种：叠加。给燃油车装上电池，可充电。我并不认同这种技术，一方面是增大车的负重、增多易损件，另外提高车的使用成本，我本来可以加油，为了迎合这个技术我还得弄一个充电桩，多此一举。这个技术其实可以更极端一点，给每辆车配一匹马，平时马跟着车跑，车没有且没电的时候用马拉车。
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FROM 61.185.161.*

丰田双擎这不一堆人很香么
本田i-mmd不也一堆人很香么
大家都差不多
【 在 shuiwoods (水木股农) 的大作中提到: 】
: 明白了，可是对于很多人，发动机转速上2500感觉接受不了，认为损坏发动机，你让始终保持在高转速，真的能被大家接受？
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FROM 123.113.42.*