- 主题:有些人没理解混动车配大电池的意义
大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
混动车要想成为主流，除了比油车更节能，还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。
国内理想是最先想明白这个事儿的。现在看比亚迪也开始想明白了。
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修改:qtpr FROM 111.164.90.*
FROM 111.164.90.*
不错
鞭尸宝马535le！
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
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: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
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混动其实应该是电为主，油作为电耗光后的一个备份这种思路，比如纯电续航300公里，纯油续航50公里这样，让你有足够时间去充电，而不是现在这样反过来，现在的混动就该按传统油车政策走。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
: 混动车要想成为主流，除了比油车更节能，还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。
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FROM 140.207.160.*
绿牌政策规定纯电续航必须超过50km还是多少。就有空子可钻。应该同时规定油箱不能超过10L。年检时也检查油箱大小防止改动。
【 在 TNDS 的大作中提到: 】
: 混动其实应该是电为主，油作为电耗光后的一个备份这种思路，比如纯电续航300公里，纯油续航50公里这样，让你有足够时间去充电，而不是现在这样反过来，现在的混动就该按传统油车政策走。
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FROM 58.101.235.*
邮箱为啥万不超过十升？
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 绿牌政策规定纯电续航必须超过50km还是多少。就有空子可钻。应该同时规定油箱不能超过10L。年检时也检查油箱大小防止改动。
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.226.*
不超过5L也行啊，反正定个小点的数字就行。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 邮箱为啥万不超过十升？
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FROM 58.101.235.*
没必要人为限制，让市场决定
【 在 Elric 的大作中提到: 】
: 不超过5L也行啊，反正定个小点的数字就行。
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 111.164.90.*
纯油续航50....，换成50km续航的电池多省事。
【 在 TNDS (拖泥带水) 的大作中提到: 】
: 混动其实应该是电为主，油作为电耗光后的一个备份这种思路，比如纯电续航300公里，纯油续航50公里这样，让你有足够时间去充电，而不是现在这样反过来，现在的混动就该按传统油车政策走。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: : 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
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FROM 111.160.157.*
不考虑电池的重量吗？现阶段能量密度提高不上去的前提下，过大的电池有啥意义？这还没提到随着重量的上升对于悬挂地盘的加强导致的成本提升
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
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: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
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很简单
取消phev上绿牌的政策
让市场去说话
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
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: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
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