说了半天你也没说出来这个接近于纯电的驾乘体验是个啥

本来混动的目的就是解决发动机低速效率低的问题。发动机当发电机用，还要啥大电池啊。 有了大电池直接把发动机都省了不是更好。


【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
: 混动车要想成为主流，除了比油车更节能，还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。
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FROM 106.39.107.*

因为你可能一时半会找不到充电站啊…所以给50公里备份。
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 你这…，为啥我不直接加五十到一百的电池电量
: 你为了五十公里油还得放发动机变速箱………
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修改:TNDS FROM 114.85.186.*
FROM 114.85.186.*

瞬间大功率吧。


你为了0百加速7秒，或者高速上超车时候地板油能推背， 就得200马力发动机或者电动机， 但是车整体工况平均下来， 可能也就30马力。

那么配一个40马力（考虑损耗）的高效发动机来发电，配个能坚持5分钟200马力输出的电池， 配200马力电机，可能最合适。





【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 说了半天你也没说出来这个接近于纯电的驾乘体验是个啥
: 本来混动的目的就是解决发动机低速效率低的问题。发动机当发电机用，还要啥大电池啊。 有了大电池直接把发动机都省了不是更好。
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FROM 86.156.60.*

蓄爆？
我开十年车还没见过 路上跑0百的

另外即使零百 也用不了多大电池


【 在 SHENOK 的大作中提到: 】
: 瞬间大功率吧。
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: 你为了0百加速7秒，或者高速上超车时候地板油能推背， 就得200马力发动机或者电动机， 但是车整体工况平均下来， 可能也就30马力。
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修改:dawei78 FROM 124.64.19.*
FROM 124.64.19.*