- 主题:用了一段L2.5，觉得L3+以上没啥意义
理想湾的acc跟车+车道保持，开高速基本已经很省心了，脚放在刹车上预防突然切入的车即可（反正脚总得放个地方）。之所以手还在方向盘上，是因为离开15秒系统就会报警。
如果实现了L3+，高速上还需要驾驶员吗？驾驶员的手和脚可以长期离开方向盘和踏板吗？如果不可以，意义在哪？
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修改:qtpr FROM 117.12.18.*
FROM 117.12.18.*
手搭在方向盘上睡觉
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FROM 116.243.137.*
对于缓解疲劳来说，是90%和95%的区别，的确没有本质的区别
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 理想湾的acc跟车+车道保持，开高速基本已经很省心了，脚放在刹车上预防突然切入的车即可（反正脚总得放个地方）。之所以手还在方向盘上，是因为离开15秒系统就会报警。
: 如果实现了L3+，高速上还需要驾驶员吗？驾驶员的手和脚可以长期离开方向盘和踏板吗？如果不可以，意义在哪？
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FROM 118.89.222.*
等L5才有意义
到时候主驾位能转过来,四人人能打牌
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾的acc跟车+车道保持，开高速基本已经很省心了，脚放在刹车上预防突然切入的车即可（反正脚总得放个地方）。之所以手还在方向盘上，是因为离开15秒系统就会报警。
: 如果实现了L3+，高速上还需要驾驶员吗？驾驶员的手和脚可以长期离开方向盘和踏板吗？如果不可以，意义在哪？
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FROM 211.144.19.*
我也觉得再往下，需要L5才有意义，而且最好还是所有车都是自动驾驶因为你永远不知道不靠谱的人类司机会作出什么意想不到的动作。
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FROM 104.134.27.*
L3相比L2提升有限，依然需要驾驶员重度参与，确实没啥意义
但”以上“就不合适了，L4相比L2/3是质的飞跃
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾的acc跟车+车道保持，开高速基本已经很省心了，脚放在刹车上预防突然切入的车即可（反正脚总得放个地方）。之所以手还在方向盘上，是因为离开15秒系统就会报警。
: 如果实现了L3+，高速上还需要驾驶员吗？驾驶员的手和脚可以长期离开方向盘和踏板吗？如果不可以，意义在哪？
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修改:hondooo FROM 222.129.55.*
FROM 222.129.55.*
L2做好了就够了
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FROM 124.64.16.*
有网红测试说理想车道保持偏右，车又宽，两车道高速距离右侧大车很近，比较吓人
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 理想湾的acc跟车+车道保持，开高速基本已经很省心了，脚放在刹车上预防突然切入的车即可（反正脚总得放个地方）。之所以手还在方向盘上，是因为离开15秒系统就会报警。
: 如果实现了L3+，高速上还需要驾驶员吗？驾驶员的手和脚可以长期离开方向盘和踏板吗？如果不可以，意义在哪？
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FROM 115.239.242.*
没有，完全是居中的
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 有网红测试说理想车道保持偏右，车又宽，两车道高速距离右侧大车很近，比较吓人
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FROM 117.12.18.*
L3可以手不扶了？不过目前的问题主要出在硬件上。一是真实算力和算法有待增强，二是上激光彻底解决障碍物识别问题，最终效果是增强L2、L3自动驾驶状态的安全度吧。坐等小鹏P5领衔的一大票激光+微波+摄像综合感知的新车出来。
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FROM 124.65.185.*