- 主题:不懂就问：电车为啥比燃油车有前途
开着便宜
【 在 superbear 的大作中提到: 】
: 1是电车感觉电机没啥技术含量，是个企业，没任何经验，跟组装机一样，拼拼凑凑都能造车买几十万堪比bba，那为什么传统车企搞不定呢
: 2是电车的电子辅助技术算是核心技术，貌似燃油车也可以用啊
: 感觉燃油车只要加个电机用在低速工况就能解决大部分不足，也就是混动，没必要上纯电啊
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FROM 111.206.214.*
油车上放一块锂电池，比如轻混车型，在电子设备供电方面没有任何差别，还不用找桩充电
【 在 foliver (Oliver) 的大作中提到: 】
: 你这些都是一次性的成本，而智能相关功能的成本增加对电车是线性，对油车就是指数了
: --来自微水木3.5.10
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FROM 123.116.246.*
对于国家而言
1, 解决能源依赖问题，所以中国欧洲都很热衷于新能源。
2, 重构当前汽车工业的利润分配，发动机，变速箱两座大山，美日欧攫取了大量利润，但电池电机技术我们国家是不虚的。
对于消费者
1, 家用桩电费成本只有油费的1成。
2, 电车驾驶感受比同级油车好。
3, 有电池智能化容易实现，汽车扩展性高了不少
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FROM 1.202.77.*
复杂的结构会限制了功能。复杂的变速箱和低效的发动机换成电机和电池，大大增加稳定性和可靠性。
波音737 max会啥问题频繁，根本原因是在几十年前老平台使用新智能技术，无法很好的匹配。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 油车上放一块锂电池，比如轻混车型，在电子设备供电方面没有任何差别，还不用找桩充电
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--来自微水木3.5.10
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FROM 223.167.168.*
目前技术水平而言，电车，油车各有优势。一旦快充技术普及，油车就再无优势了。别再信38了，油车时代，发动机变速箱，种类繁多，各有千秋，这些车评人就靠这个知识壁垒恰饭呢，电动化浪潮到来，这些个车评人立马数码博主，所以他们势必要垂死挣扎。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 38的说法，电车的优势是电动机，油车的优势是油箱，二者互有优势，谁都取代不了谁
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FROM 1.202.77.*
赞同，本质上是需要将路况判断，信号识别 驾驶决策，数据传输等技术与电控系统匹配。这些东西和内燃机系统放在一起，有些格格不入了
【 在 foliver 的大作中提到: 】
: 复杂的结构会限制了功能。复杂的变速箱和低效的发动机换成电机和电池，大大增加稳定性和可靠性。
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: 波音737 max会啥问题频繁，根本原因是在几十年前老平台使用新智能技术，无法很好的匹配。
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- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 221.223.196.*
家桩虽然便宜，但公桩贵啊，如果没有家桩也不比油车便宜
【 在 kochpy (田园大黄) 的大作中提到: 】
: 对于国家而言
: 1, 解决能源依赖问题，所以中国欧洲都很热衷于新能源。
: 2, 重构当前汽车工业的利润分配，发动机，变速箱两座大山，美日欧攫取了大量利润，但电池电机技术我们国家是不虚的。
: ...................
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FROM 123.116.246.*
特斯拉拉了一车7000多块锂电池，复杂性太高了，坏一个电芯就完蛋。大大降低了稳定性和可靠性
【 在 foliver (Oliver) 的大作中提到: 】
: 复杂的结构会限制了功能。复杂的变速箱和低效的发动机换成电机和电池，大大增加稳定性和可靠性。
: 波音737 max会啥问题频繁，根本原因是在几十年前老平台使用新智能技术，无法很好的匹配。
: --来自微水木3.5.10
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FROM 123.116.246.*
这是在全力发展电池技术啊，搞定它， 就搞定了一切。况且目前有可用的电池技术可以用啊。
再说，发动机故障率可比电池故障率高多多了。
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 特斯拉拉了一车7000多块锂电池，复杂性太高了，坏一个电芯就完蛋。大大降低了稳定性和可靠性
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--来自微水木3.5.10
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FROM 223.167.168.*
接受指令不就是油门和刹车嘛，怎么感觉差别不大呢，反应能差半秒就算多了吧，总比人反应快吧，人都没事，为啥油车就不行呢，想不通
【 在 vake 的大作中提到: 】
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: 内燃机接收一个指令，做出反应的时间，刹车距离就多出十几米了
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: 这是电机的天然优势，内燃机很好，我也喜欢，但是内燃机天生不适合做这些智能化的东西
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: \- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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发自「今日水木 on Android」
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