你给这里很多凭想象的人是说不明白的。
【 在 spherex 的大作中提到: 】
: “不需要减速的时候回收能量”是油车老司机按照油车方法开电车出现的现象，电车能量回收强度和时机完全实时可控，都是自己脚上的功夫。新司机或试驾可能不适应，老司机习惯了都说好，单踏板轻松多了，与时俱进吧

来自 OXF-AN10
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确实挺高级
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 丰田从第二代普锐斯开始就是这样了。  完全电控刹车系统，大部分情况，脚踩下去只是作用在一个踩踏模拟器上，真正的刹车动作是电控的，只有在停车熄火的状态，脚踩下去的主泵才和分泵联通。  博世的ibooster系统类似，用在魔豆3上，其他厂家未知，但是可以肯定“单踏板模式的”都没有用到。
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: 这也是为什么谷歌的自动驾驶汽车从一开始就采用丰田的混动当作平台。。 因为丰田混动从普锐斯二代开始就完全电控了，油门、刹车、转向助力、水泵、空调，缺的就是一个大脑。。   从侧面反映出丰田的技术储备深不可测。
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 不需要减速的时候回收能量是智障，开旧能源电车的很多都有这种智力问题，认为回收开越大越省电
: 他们想不明白是用当前的动能充分滑行更多的里程省，还是脱裤子放屁把动能转成电能再脱裤子放屁的平方存进电池变成化学能、以后脱裤子放屁的立方变回电能、然后脱裤子放屁的四次方用电机做工重新变成动能更省。
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赞四次方
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