会增加交通补贴的。


【 在 nkswolf 的大作中提到: 】
: 但谁愿意把自己口袋的钱掏出来？
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FROM 117.136.0.*

对 所以我说是瞎想，可能在上海，深圳是可以做，但北京做不了。其实上海深圳就是这么个思路，可以花钱拍牌，都是为资源定价，大同小异。
【 在 melo3987 的大作中提到: 】
: 主要是这样容易造成一个误区，就是只有有钱人才配用车，没钱的人都不配用，因为消费不起。
: 而汽车消费对于经济拉动，解决就业，发展高科技也是挺重要的。
: 通过持有成本去调控显然是纯市场的做法，关键是zz正确不？我们可是shehui主义
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FROM 223.223.185.*

最终还是zf定价，比如上海就是一次性给七八万吧好像，十分之一的概率，就跟最终定价几十万差不多了。北京就是免费，所以概率就相应的接近0了。
【 在 seha 的大作中提到: 】
: 其实是按屁股定价，扛得住一万的希望一万，抗得住10万的希望10万...
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FROM 223.104.39.*

好主意
【 在 alpharay 的大作中提到: 】
: 如果牌照变为开放，不限购，但是每年除了运营车辆外，要缴纳车牌使用费，一辆车一年一万，年检或者过户时补齐，把收来的钱补贴地铁公交，让地铁价格维持在2块，这样是不是也能达到疏解交通的目的？
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FROM 223.104.9.*

这跟我说的一样，除了占号，还会占大量的车位

【 在 alpharay 的大作中提到: 】
: 不太一样，主要现在是占号非常严重，很多人抱着说我就是一年也就周末开开，这样油钱其实费的不狠，而且单纯加油费会提高整个社会的运输成本，不划算。
: 而直接征收牌照费，你用不着的车放着实际上就是吃亏的，占了也没用，反正牌照无限供应。还不如卖掉，那一万块就周末打个车都够了。我感觉这样更合理点。
: 另外，这样发展新能源也方便，油车给你上一万的牌照费，新能车没有或者减半征收，这比价效应立即就出来了。
: ...................
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