- 主题:调查结果出来前我选择相信特斯拉
没有不死机的系统
智能化是趋势,难道传统车企搞的系统就不死机么?
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 冗余设计成本直接翻倍，看它那个塑料内饰，怎么可能
: 所以最可靠的车都是那种尽量少用电子控制的，电子控制天生比机械安全性差数量级
: 很可笑的是互联网企业一拥而上搞自动驾驶，网页报错重启就是了，车祸能重启吗？
: ...................
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FROM 211.144.19.*
所以现在看新能源车看车子本身做工和续航就可以了，自动驾驶根本不用考虑
就算自动驾驶能实现，也不可能先在model3这种低端货实现，动动脑子就明白的事儿。
【 在 isaacova 的大作中提到: 】
: 冗余设计成本直接翻倍，看它那个塑料内饰，怎么可能
: 所以最可靠的车都是那种尽量少用电子控制的，电子控制天生比机械安全性差数量级
: 很可笑的是互联网企业一拥而上搞自动驾驶，网页报错重启就是了，车祸能重启吗？
: ...................
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FROM 210.22.139.*
想看到个真相真难啊
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 现在就希望安阳的网友，可以去同路段试一下车，随便油车电车都行，看能不能开到100多
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: --来自微水木3.5.10
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发自「今日水木 on NOP-AN00」
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FROM 101.82.126.*
你是明显见谁不顺眼先咬一口的主
发信人: toy (toy), 信区: AutoWorld
标 题: Re: 调查结果出来前我选择相信特斯拉
发信站: 水木社区 (Tue Apr 20 10:54:04 2021), 站内
不要胡扯，先不说就算亮刹车灯也不等于刹车，动能回收亮刹车你是听谁说的？
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 特斯拉是亮刹车灯的
这个你咋回答
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 刹车和回收是俩系统，为什么要相互包含？
:
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FROM 211.144.19.*
我就问你你到底要证明什么？
你说刹车系统包含回收的依据是什么？
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 你是明显见谁不顺眼先咬一口的主
: 发信人: toy (toy), 信区: AutoWorld
: 标 题: Re: 调查结果出来前我选择相信特斯拉
: ...................
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FROM 222.170.73.*
没必要证明给你看,咬人的躲开就是了
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 我就问你你到底要证明什么？
: 你说刹车系统包含回收的依据是什么？
:
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FROM 211.144.19.*
为了回收能量啊，踩刹车的时候，是靠刹车片来制动还是靠回收电机输出反向力矩来制动，是需要程序系统来决定的，这就是和传统刹车的不同，也就产生了软件故障的可能。当然只是可能啊，毕竟别的电车也是一样的逻辑，但是没有出这么多故障。
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 刹车和回收是俩系统，为什么要相互包含？
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FROM 222.129.48.*
俩系统协同工作不代表相互包含啊，为什么刹车部分不可以
直接采购现有大厂的成熟产品而要自己单独研发？
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 为了回收能量啊，踩刹车的时候，是靠刹车片来制动还是靠回收电机输出反向力矩来制动，是需要程序系统来决定的，这就是和传统刹车的不同，也就产生了软件故障的可能。当然只是可能啊，毕竟别的电车也是一样的逻辑，但是没有出这么多故障。
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FROM 222.170.73.*
一开始需要一个系统判断啊，能根据情况判断是做功能回收还是真的刹车
这个判断系统是会出问题的
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 俩系统协同工作不代表相互包含啊，为什么刹车部分不可以
: 直接采购现有大厂的成熟产品而要自己单独研发？
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FROM 112.65.158.*
你是拍脑袋想的还是看了特斯拉刹车的工作原理才说的？
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 一开始需要一个系统判断啊，能根据情况判断是做功能回收还是真的刹车
: 这个判断系统是会出问题的
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FROM 222.170.73.*