关于L2是否增加安全性，有兴趣可以看看iihs在保险方面的赔付数据

https://www.iihs.org/ratings/insurance-losses-by-make-and-model

最好电脑上看，手机比较费劲。

而在bodily injury这项中，排名前十的车，至少有7辆标配了L2主动安全(还有一辆也接近标配)。这7辆车，伤亡赔付相比平均值低50-60%。

还有2辆是跑车，sport car，至于跑车为啥数据更好看，iihs之前已经分析过，是因为有钱人的玩具，路上开得较少。除去sport，其他表现好的车几乎清一色标配了L2，应该不是巧合吧

不过有意思的是，一向主打AP的特斯拉历史车型，只有model3事故率偏低，比平均低40%，而价格百万的modelX，保险赔付一点不低，只是主流水平，撞坏别人的数据甚至高过平均，远不及斯巴鲁或者沃尔沃的便宜车型。model s也就是平均水平往上一点点。

而标配L2的5款斯巴鲁车型，没有一辆表现不优秀的。其中3款表现进去了前十。

结论:
1，特斯拉绝对猪队友水平，请不要因为怀疑特斯拉而怀疑L2。
2，比较讽刺的是，一般人认为特斯拉是这方面领先者。实际上model3开始才勉强赶上来，而且还是不及斯巴鲁，沃尔沃等厂家。甚至不及现代和本田某些便宜车型
3，辅助驾驶和油车还是电车毫无关系
4，双摄像头方案本身应该是靠谱的
5，车不是越贵越安全，modelX表现远不如model3

关于特斯拉，有时候只能说，胆大能吹才是王道，哈哈，不过他也确实技术一直在追赶。


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特斯拉把辅助驾驶宣传成自动驾驶
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 关于L2是否增加安全性，有兴趣可以看看iihs在保险方面的赔付数据
: https://www.iihs.org/ratings/insurance-losses-by-make-and-model
: 最好电脑上看，手机比较费劲。
: ...................
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嗯，刚刚查了下，斯巴鲁1989年就在搞双目摄像头研究了，1999年在使用

看来太低调了

其他大部分厂家都是单摄像头+毫米波雷达方案，估计都是供应商提供。

【 在 sement 的大作中提到: 】
: 其实L2都是用的以色列那家公司的，后面被intel收购了，特斯拉后来决定自己干，不用别人的，有个成熟过程很正常。
:
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: ...................
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感觉特斯拉是边忽悠边研发，
不过好在研发的速度还算快

斯巴鲁确实数据可见的提升了安全性，可惜这些厂商都太保守了
【 在 sement 的大作中提到: 】
: 特斯拉的视频摄像头方案，那个破解iPhone和PSP的哥们geohot也弄出来一个，成立了一个公司comma.ai，开源了open pilot，用一加手机就可以改装一套，都支持几十种车型了，跑了四千万英里了。
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: 【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: ...................
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马斯克真是太能吹了，geohot搞出一套类似的自动驾驶时，价格不到特斯拉的五分之一，嘲笑geohot是小儿科，拿开车人的生命开玩笑，最后发现是他自己拿开车人生命不当回事，瞎吹牛。


【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 感觉特斯拉是边忽悠边研发，
: 不过好在研发的速度还算快
: 斯巴鲁确实数据可见的提升了安全性，可惜这些厂商都太保守了
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