- 主题:秦dmi吊打卡罗拉
各家车企会根据产品的实际情况选择不同的车型投放策略。
DMi选择的是优先保障平价车型的投放进度,四驱车型的孵化序列排在后面。
鲲鹏DHT、柠檬DHT暂时还无法将产品成本做到和DMi一样低,所以柠檬DHT首先推出的是小电池HEV车型,然后再出两驱PHEV车型;鲲鹏DHT则选择从上往下做,先推出溢价较高的四驱车型。
影响到长城、奇瑞车型上市进度的一个重要因素是它们目前还未完全解决满血版混动专用发动机的量产问题。所以柠檬DHT的第一款HEV车型只有4米5,油耗却有4.7L,鲲鹏DHT的第一款预告车型则采用了TSI燃油平台发动机,还没有正式申报工信部型号。
【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 内部人士啊
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: 请问 唐 啥时候会改款? 现在的唐dmi的外观设计还是上一代的. 并且相对DMP也减配了.
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专业人士啊
不过感觉长城解决这些问题不会太难
国内其他竞争者应该2-3年内也能上马类似方案
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 各家车企会根据产品的实际情况选择不同的车型投放策略。
: DMi选择的是优先保障平价车型的投放进度,四驱车型的孵化序列排在后面。
: 鲲鹏DHT、柠檬DHT暂时还无法将产品成本做到和DMi一样低,所以柠檬DHT首先推出的是小电池HEV车型,然后再出两驱PHEV车型;鲲鹏DHT则选择从上往下做,先推出溢价较高的四驱车型。
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FROM 222.129.128.*
赞专业,赞话语平和,论坛多些这种声音多好。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 各家车企会根据产品的实际情况选择不同的车型投放策略。
: DMi选择的是优先保障平价车型的投放进度,四驱车型的孵化序列排在后面。
: 鲲鹏DHT、柠檬DHT暂时还无法将产品成本做到和DMi一样低,所以柠檬DHT首先推出的是小电池HEV车型,然后再出两驱PHEV车型;鲲鹏DHT则选择从上往下做,先推出溢价较高的四驱车型。
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会的,不只是长城、奇瑞,还包括广汽、吉利等其它所有规模化车企,只要它们还想在中国市场上不亏损地继续做下去,那就要跟着政策指挥棒走,必须做出更多真正节能的混动车型。
随着美国发布2021电池产业国家规划,美国即将开始和中国争抢电池上游关键资源,所以纯电车的成本下降趋势在中近期内会减缓,混动车型在燃油车企转型路线中的权重将会增加,这就会加快国内各家车企在混动技术路线上的研发进度。
【 在 content 的大作中提到: 】
: 专业人士啊
: 不过感觉长城解决这些问题不会太难
: 国内其他竞争者应该2-3年内也能上马类似方案
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*
神经病,我现在开的就是XT5.
【 在 bluekakaxi 的大作中提到: 】
: 比亚迪造的拉胯车也配跟XT5比?比亚迪水军太不要脸了
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FROM 223.86.185.*
妈的,你这个假xt5车主滚一边去
【 在 shearyli 的大作中提到: 】
: 神经病,我现在开的就是XT5.
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FROM 123.117.98.*
宋pro和宋plus是什么关系?都是宋的更新换代版本?
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 8~9月完成第一批10万DMi用户订单交付后,宋pro DMi和宋max DMi就会先后上市,预计三/四季度投入量产。它们和宋plus DMi之间的价格差距和燃油车型的价差类似。
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比亚迪水军不要脸。前byd车主路过
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 下个月销量五万起步
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: FROM 222.129.37.*
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FROM 223.74.151.*
就看鲲鹏柠檬今年三季度能不能上市了
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 各家车企会根据产品的实际情况选择不同的车型投放策略。
: DMi选择的是优先保障平价车型的投放进度,四驱车型的孵化序列排在后面。
: 鲲鹏DHT、柠檬DHT暂时还无法将产品成本做到和DMi一样低,所以柠檬DHT首先推出的是小电池HEV车型,然后再出两驱PHEV车型;鲲鹏DHT则选择从上往下做,先推出溢价较高的四驱车型。
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FROM 124.15.233.*
如果用朝代疆域来做类比,那就是:
宋车型-刘宋,
宋pro车型-南宋,
宋plus车型-北宋。
如附图示意。
【 在 Siegelion 的大作中提到: 】
: 宋pro和宋plus是什么关系?都是宋的更新换代版本?
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*


