- 主题:神龙最大的失误是撤销北京营销中心吧
14万起的话也就跟408、天逸差不多销量吧。16万起说不定销量更好些。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 凡尔赛如果14万起,销量应该还是不错的,但新车要是基于现款C6再做个升级,大概率会死很惨吧
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FROM 39.184.141.*
16万起,把L2辅助驾驶标配,销量应该会比408 天逸高一档次。如果14万起,L2要顶配才有的话,销量不好说啊
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 凡尔赛如果14万起,销量应该还是不错的,但新车要是基于现款C6再做个升级,大概率会死很惨吧
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C5早就出了吧,销量是一路跌,直到停产换凡尔赛。。。
2013~2016这几年自吸转涡轮,也是质量问题最多的几年,老自吸都是不死鸟,最后一代自吸也就是ec5和ec8,还有早期的eb2和ep6就一直问题不断,现在虽然都没问题了,我认为那几年的车主也被得罪的不轻,换车可能很难再考虑标致雪铁龙。。。
老车主还想升级就换C6吧,比C5大,MCS大师级底盘还在,凡尔赛真别有太大的期待,雪铁龙现在连个正经走量国六排放的A级车都没有,凡尔赛大概率定位就是个A+,底盘扭力梁+PHC,动力也没1.8T,低配顶配的差价不会太多,省的被骂除了顶配全丐版。。。
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 神龙2014、2015年销量顶峰,C5、C6出来时老用户还没到升级的时候,现在C5X出的正是时候,千万不要追求低价降低品质,那样连老用户都下不去手升级了。
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*
盲猜C5X的L2不会全系标配,起步价16和508L一样的话,应该也很难走量
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 16万起,把L2辅助驾驶标配,销量应该会比408 天逸高一档次。如果14万起,L2要顶配才有的话,销量不好说啊
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FROM 60.28.103.*
C6中国特供车,这一条就让很多人望而却步
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: C5早就出了吧,销量是一路跌,直到停产换凡尔赛。。。
: 2013~2016这几年自吸转涡轮,也是质量问题最多的几年,老自吸都是不死鸟,最后一代自吸也就是ec5和ec8,还有早期的eb2和ep6就一直问题不断,现在虽然都没问题了,我认为那几年的车主也被得罪的不轻,换车可能很难再考虑标致雪铁龙。。。
: 老车主还想升级就换C6吧,比C5大,MCS大师级底盘还在,凡尔赛真别有太大的期待,雪铁龙现在连个正经走量国六排放的A级车都没有,凡尔赛大概率定位就是个A+,底盘扭力梁+PHC,动力也没1.8T,低配顶配的差价不会太多,省的被骂除了顶配全丐版。。。
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FROM 39.184.141.*
都没提到最根本的原因。法系技术落后。万年不变的1.6T,1.8T还是从1.6扩肛而来。连个2.0T都没有,动力比不过大众,也不如通用。非日系车,没有动力,还能有什么卖点?
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FROM 117.136.87.*
大众130马力的1.4TSI也用了十几年了
【 在 rd07 的大作中提到: 】
: 都没提到最根本的原因。法系技术落后。万年不变的1.6T,1.8T还是从1.6扩肛而来。连个2.0T都没有,动力比不过大众,也不如通用。非日系车,没有动力,还能有什么卖点?
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FROM 222.128.117.*
三厢307,三厢308,C4世嘉,C4L,还有4008相对于海外3008也拉长轴距,C5前后悬挂和海外版也不一样。。。看C5X号称全球车型,中国造,全球销,但在欧洲标致雪铁龙可以正面对标VW,在中国也这样玩结果就是个死,猜测国内的和出口的配置上肯定有差别,像C4L这种说是中国特工,其实俄罗斯,南美市场也都有卖,PSA上海研发中心并不差,东风和神龙就负责生产了
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: C6中国特供车,这一条就让很多人望而却步
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FROM 60.28.103.*
大众有380高功率的2.0T,产品力还是有的
508L最大也就211匹的马力,动力只能说不差,但是没优势
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 大众130马力的1.4TSI也用了十几年了
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FROM 117.136.87.*
这条路根本就是死路一条
PSA自己在法国都没什么高端车,雪铁龙顶天了有个C5,标致到头了有个508
这俩也就是普通中级车的水准
我一个十多年307老用户,当年换车标致自家车连看都没看过一眼
就因为标致自己的车其实根本满足不了换新的需求
【 在 bulletproof 的大作中提到: 】
: 光降成本降低价格想吸引新用户?难。神龙现在该做的是提高逼格,,满足几百万的老用户更新换代的需求。这才是出路。
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FROM 219.142.20.*