- 主题:关于自动驻车和双离合
关于自动驻车，短暂停车的时候，开启了自动驻车功能的话（假设没有自动启停功能），还有必要挂到N挡吗？
以前的车，如果挂着D挡还拉着手刹，能感觉到车有点抖动；现在的车（电子档把），自动驻车的时候，挂着D挡，完全没有感觉的，我想问下，这个时候，车到底是个什么样的状态？
关于双离合，从原理上来说，双离合的寿命要比其他自动变速器短吗？网上说一般能开30万公里？离合片的磨损虽然多，但感觉应该也是和手动挡差不多的吧？
双离合用手动模式时，可以减少离合片的磨损吗？
--
修改:dddak FROM 183.245.54.*
FROM 183.245.54.*
不好说，因车而异
1. 有些车，挂N档后会自动取消 Auto-Hold
2. 有些车 Auto-Hold 后，会自动挂N档
【 在 dddak (末末) 的大作中提到: 】
: 关于自动驻车，短暂停车的时候，开启了自动驻车功能的话（假设没有自动启停功能），还有必要挂到N挡吗？
: 以前的车，如果挂着D挡还拉着手刹，能感觉到车有点抖动；现在的车（电子档把），自动驻车的时候，挂着D挡，完全没有感觉的，我想问下，这个时候，车到底是个什么样的状态？
: 关于双离合，从原理上来说，双离合的寿命要比其他自动变速器短吗？网上说一般能开30万公里？离合片的磨损虽然多，但感觉应该也是和手动挡差不多的吧？
: ...................
--
FROM 210.21.229.*
都是2，autohold之后即使电子档把显示是D，实际上也是N档+手刹状态，踩油门后自动切到D档取消手刹
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 不好说，因车而异
: 1. 有些车，挂N档后会自动取消 Auto-Hold
: 2. 有些车 Auto-Hold 后，会自动挂N档
: ...................
--
FROM 119.3.119.*
我的破车，Auto-hold 后就不会自动挂N，如果不关发动机自动启停的话，能明显感觉到轻微抖动
主动挂N后抖动就没了
【 在 BruceWang (Bruce) 的大作中提到: 】
: 都是2，autohold之后即使电子档把显示是D，实际上也是N档+手刹状态，踩油门后自动切到D档取消手刹
--
FROM 210.21.229.*
自动驻车是为了一踩油门就走的，你挂N挡跟手动有什么区别？哦不对，还不如手动电子驻车呢，也能比你少操作一步。
【 在 dddak 的大作中提到: 】
: 关于自动驻车，短暂停车的时候，开启了自动驻车功能的话（假设没有自动启停功能），还有必要挂到N挡吗？
:
: 以前的车，如果挂着D挡还拉着手刹，能感觉到车有点抖动；现在的车（电子档把），自动驻车的时候，挂着D挡，完全没有感觉的，我想问下，这个时候，车到底是个什么样的状态？
:
: 关于
: ..................
发自「今日水木 on SM-G9730」
--
FROM 124.64.16.*
一说法是，双离合只要是刹停状态，就断开离合输出，所以切不切n档没有区别。我的就是这样，不管开不开自动驻车，刹停的时候，n档d档都感觉不到抖动，转速和怠速一样是600转
--
FROM 124.64.17.*
还有一说法，双离合的离合盘没那么脆弱其实寿命很长，因为换挡很快而且基本没有半联动。相对脆弱的是机械执行机构也就是电磁阀，比如之前大众的dsg就是机电单元爱坏。保护方式就是尽可能的减少换挡操作，而换挡最频繁的情况就是拥堵路段走走停停，所以这时候最好切换到手动模式固定在低档位。不过话说回来，整天考虑这些不够累的，这种机械的东西你再怎么操十万八万公里还是有保障的，坏了修就是了
--
FROM 124.64.17.*
双离合分带液力变矩器的和不带的，前者比如本田，后者如大众
传统双离合变速箱，在低速蠕行的时候容易过热，一方面是换挡时两个挡位同时半联动，大量摩擦发热；还有就是车速低于一档怠速行驶时，单纯一档离合器也需要不断离合和半离合来控制车速，自然就会产生较多热量。这是大众DSG干式出问题的主要原因，湿式的好一些，因为有变速箱油进行润滑和散热。而驻停后变速箱电磁阀会根据车辆轮速传感器信号将离合器分开，所以只要是驻停状态就没有动力衔接，也就没有抖动。
采用了液力变矩器的双离合，用液力变矩器来吸收部分换挡冲击，换挡时候速度更快，减少半联动时间同时减少发热。而车辆速度蠕行时，也可以让液力变矩器内部滑行，降低转速，而离合器可以始终保持结合状态。
自动变速箱严格地说是没有空挡概念的，一直在1档位挂着。所谓的N档和P档其实是一个档，只是P档多了一个尺盘挂钩。空不空挡是由离合器结不结合控制的，所以非液力变矩器变速箱没必要挂空挡。
另外也不存在什么频繁切换挡位会损伤变速箱之说，双离合的离合器结合和释放速度都是电磁控制的，比人工操作快很多很多，离合器片理论上开到车报废都不用换（湿式）。真正出问题是因为怠速半联动行驶，蠕行，尤其是在上坡中走走停停。这种路况什么变速箱都一样，都会加剧磨损，只能通过改善散热缓解磨损程度。
--
修改:CanonFans FROM 1.203.183.*
FROM 1.203.183.*
电磁阀故障不是因为频繁切换挡位导致的。
电磁阀本身是有寿命的，而这个寿命影响最大的因素一是温度，二是变速箱油中的杂质。
长时间高温会导致电脑板中的晶体管损坏，出现信号错误；变速箱油中的硼结晶会堵塞滑阀箱油道。主要是这两个原因导致的，所以防范的办法就是缩短换油时间，使用手册上说的6w公里更换，实际上因该在4w-4.5w公里的时候更换最好（同样的cvt也是不要等到6w再换）。
【 在 datou618 的大作中提到: 】
: 还有一说法，双离合的离合盘没那么脆弱其实寿命很长，因为换挡很快而且基本没有半联动。相对脆弱的是机械执行机构也就是电磁阀，比如之前大众的dsg就是机电单元爱坏。保护方式就是尽可能的减少换挡操作，而换挡最频繁的情况就是拥堵路段走走停停，所以这时候最好切换到手动模式固定在低档位。不过话说回来，整天考虑这些不够累的，这种机械的东西你再怎么操十万八万公里还是有保障的，坏了修就是了
--
FROM 1.203.183.*
no
最起码丰田混动不是
丰田混动一般不能挂n档 否则不能给电池充电 所以autohold 不会自动挂n
【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 都是2，autohold之后即使电子档把显示是D，实际上也是N档+手刹状态，踩油门后自动切到D档取消手刹
: --
发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 120.228.79.*