电动自行车规定是400W（0.4kW）功率，你算一下多少公斤，用和不用差别大约有一个鸡蛋那么大
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这种电机会应用在电驴上吗？
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两年多时间三万公里算不上是特殊用途，按照你的记录估计是从90到了70多，换一家4S店再去报修，同时也让接待员重点登记一下里程减少的情况，4S店的检测结果出来后，你再打400电话投诉。
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: 82.8度三元锂那款，19年的次顶配，满充满放充电电表度数70-77度的情况都有，现在实际只能开三百出头，店里测过一轮，说厂家给的结论电池状态完好。。。我疑惑的点是，如果一辆车纯家用，两年出头开了近三万公里，偶有高速出城用途，怎么这续航会缩水这么厉害？而厂家竟然说完好的？就这几个字母的所谓结论，还是店里工作人员在他自己手机上给我看的，还说这个不能外传，完全没有数据没有说明，实在没法令人信服啊
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: 每次记录的电度数，我理解应该远大于实际进入电池能够让我开车用的电度数才合理，比如刚提车那会，要充满需要九十多度电就是比较合理的，现在同样充电条件下才七十多度，那我大胆猜测，实际能用来开车的电度数应该也就六十度出头？如果有问题请纠正
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是买办.
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 还有人在继续幻想外国的月亮比中国更圆？
: 上汽、比亚迪、长城、奇瑞的BEV/PHEV车型中使用的扁线电机，功率密度已经达到5.6～6kW/kg，广汽、吉利、一汽等其它中国车企也会逐渐使用这一级别的电机。
: 另外再送一句，这些中国车企使用的电机大部分都是由中国供应链企业或者中国车企生产的，不是由外国月亮生产。
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【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 几乎绝大多数都是轮毂电机
: 只有极少数高端车型是中置电机
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那么链条纯粹就是为了传动脚踏动力的？
那些拆脚踏的可以顺便把链条也拆了？
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是的啊
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 那么链条纯粹就是为了传动脚踏动力的？
: 那些拆脚踏的可以顺便把链条也拆了？
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