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- 主题:为什么国产车悬挂感觉大多都是偏硬，碎振动也偏多？
- 大众也没开过太好的车，就开过朗逸、高尔夫，说实话，真没感觉出来什么“韧劲”，感觉跟别的车没啥差别
【 在 Louisenthal 的大作中提到: 】
: 坐过的国产车总是感觉悬挂不是特别舒服，要不是偏硬，要不就是小震动碎振动偏多，缺乏一点“高级感”。不像大众的车，很有韧劲，估计说这个又该挨喷了。。。。。当然说硬的话，我坐过最硬的是volvo的是s60。。。
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FROM 60.247.21.* - 观致曾经开过一个星期
我靠，高速上一点不虚我的蒙迪欧
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 国产suv偏多
: suv反正不硬就容易晃，还是硬点好
: 还有就是成本问题
: ...................
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FROM 116.233.223.* - 钱到位都好说
建议同价位比
国产a级车5w都有
那悬挂能好智能厂家贴钱了
【 在 Louisenthal 的大作中提到: 】
: 是不是应该同级别比呢？
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FROM 124.127.35.* - 底盘调校是个综合工程，抄是抄不来的
【 在 Louisenthal 的大作中提到: 】
: 坐过的国产车总是感觉悬挂不是特别舒服，要不是偏硬，要不就是小震动碎振动偏多，缺乏一点“高级感”。不像大众的车，很有韧劲，估计说这个又该挨喷了。。。。。当然说硬的话，我坐过最硬的是volvo的是s60。。。
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FROM 113.81.227.* - 细碎振动跟避震一般没啥关系，跟副车架、摆臂的设计和材质关系更大，还有各个关节上胶套的配置
【 在 EEeeEE 的大作中提到: 】
: 换根避震试试
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FROM 113.81.227.* - 我觉得震动还是避震问题。弹跳横向摆动什么的是悬挂。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 细碎振动跟避震一般没啥关系，跟副车架、摆臂的设计和材质关系更大，还有各个关节上胶套的配置
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FROM 223.72.58.* - 调教要花钱 一根好的避震器也要成本
【 在 Louisenthal 的大作中提到: 】
: 坐过的国产车总是感觉悬挂不是特别舒服，要不是偏硬，要不就是小震动碎振动偏多，缺乏一点“高级感”。不像大众的车，很有韧劲，估计说这个又该挨喷了。。。。。当然说硬的话，我坐过最硬的是volvo的是s60。。。
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FROM 211.138.118.* - 都是国产皮尺部反向的作品
【 在 Louisenthal 的大作中提到: 】
: 坐过的国产车总是感觉悬挂不是特别舒服，要不是偏硬，要不就是小震动碎振动偏多，缺乏一点“高级感”。不像大众的车，很有韧劲，估计说这个又该挨喷了。。。。。当然说硬的话，我坐过最硬的是volvo的是s60。。。
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FROM 60.28.103.* - 大震动才是避震管的，细碎震动是车身刚性副车架摆臂和胶套什么的决定的，
这是底盘的调校能力，不是换根避震就完事了，给你一张图看看底盘好的车是怎么做的，
这就是为什么宝马5这种车避震虽然偏硬但是底盘还依然有高级感的原因
【 在 EEeeEE 的大作中提到: 】
: 我觉得震动还是避震问题。弹跳横向摆动什么的是悬挂。
: :
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FROM 113.81.227.* - 学习了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 大震动才是避震管的，细碎震动是车身刚性副车架摆臂和胶套什么的决定的，
: 这是底盘的调校能力，不是换根避震就完事了，给你一张图看看底盘好的车是怎么做的，
: 这就是为什么宝马5这种车避震虽然偏硬但是底盘还依然有高级感的原因
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FROM 223.72.58.*