我不是日粉也不是令人讨厌厌恶的理想粉。汉兰达新款发布老款还在加价卖，而理想在新款上市前夕变向优惠三千元，它哪有资格超人家
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 日粉总是这种自我迷醉自我优越的无脑舔态  
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.249.117.*

【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 我不是日粉也不是令人讨厌厌恶的理想粉。汉兰达新款发布老款还在加价卖，而理想在新款上市前夕变向优惠三千元，它哪有资格超人家
: 发自「今日水木 on iOS」

你不管是哪个粉 你那迷之自信的代言都又L又恶心。
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FROM 58.20.50.*

现在的互联网确实喜欢给人贴标签，一言不合就是精日、跪族、自恨族。
不知道啥时候能整整这股歪风。
【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】
: 如果是几个月前，估计真会被当作笑话
: 各种跪族，精日会嘲笑的背过气去
: 但是现在，像是比较严肃的话题
: 汉兰达换了大电池（其实还是小电池），就被粉丝吹上天
: 说明他们还是看重电车的体验，而不是所谓混动的假电车，软绵绵
: 这里面其实有一个问题，日本人的精明，如果大量使用大电池
: 他们的利润会被慢慢吃掉
: 这也是他们逼不得已，才开始采用大电池
: 不过这么挤牙膏玩，迟早会被弄死
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FROM 183.136.182.*

玉门东镇出发，s215转s204到祁连县，地图显示的里程430多公里，实际里程500公里左右，一天开完。全部里程中铺装路面占比60%左右。

玉门东镇海拔一两千米，祁连县城海拔将近3000米，途中最高海拔4600米左右。

出发时表显剩余纯电续航81公里，以标准燃油优先模式（注意不是强保电燃油优先模型）行驶，整个行程的中表显剩余纯电续航的最低值是47公里，大致出现在接近途中最高海拔点时；到达祁连县时，表显剩余续航回充到91公里。我的开法比较激进，没刻意省电。

几个结论性的经验：

1 理想湾这套1.2T增程系统在这种路况下保电是完全没问题。

2 动力和NVH绝对比同级油车强很多。特别是动力，一没高原动力衰减二最大扭矩爆发早，山路超车确实很爽（我去年开2.5的CX-5去西藏，动力衰减严重，超车时发动机光嘶吼震颤，就是不见怎么提速）。

3 山路下坡用舒适模式的能量回收是完美解，轻带刹车时，机械刹车基本不用介入，整个下坡的过程是没有刹车过热风险的能量回收过程。看着表显续航里程一点点儿往上涨，心里好极了。

总结：相比于传统油车，增程系统开长途山路穿越，有几个显著的优势（动力、NVH、无刹车衰减问题），目前唯一可虑的是可靠性尚未得到长期验证。不过可靠性口碑可通过里程和时间的积累逐步确立。我想增程车取代油车的大趋势是不可逆转的。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 必不必要那得看你怎么开，换2T就不会像1.2T那样容易开锅了，而且油耗也会比1.2T好，
: 是的，你没听错，换个大排量的发动机经济性可能反而比1.2T小马拉大车强
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FROM 221.196.255.*

nvh、n和h肯定比cx-5强；底盘确实不如cx-5，不过装了平衡杆之后区别也没那么大。总体上nvh明显比cx-5强。

不过你说的这些都没任何意义。我讨论的是增程车的未来，增程车没必然的理由底盘不如油车，相反电池低重心低，比油车可能更有一些优势。所以30万左右的增程车，完全可以全面达到和超过百万油车的驾乘体验。这才是你不愿承认的。

另外油耗，你纯属搞笑。你怎么不比比市内油耗呢。何必等自驾时，现在就帖个市内油耗，敢吗。可以确定地说，即使理想湾不充电只加油，（市内和长途）综合油耗水平也没有比你3.0t的x5高，很况你那车小100万，完全没性价比，只是智商税而已。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 在信仰粉眼里的车怎么可能有问题呢，你说你一三缸发动机加垃圾底盘NVH有多强这个只要有信仰咱没实测过都没法拆穿，
: 但油耗数字是摆在那里的骗不了人，1.2T比3T的车还高铁钉石锤了，我过阵自驾去贵州耍耍让你见识见识3T SUV的长途油耗什么水平
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修改:Krete FROM 221.196.255.*
FROM 221.196.255.*