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- 主题:这几种立交桥的通行效率哪个最高
- 北京的西直门立交桥是不是采用的涡轮式，被广大车友吐槽的相当惨
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 114.243.71.* - 涡轮效率高，匝道更长，转弯半径更大。车少的时候允许更高车速，车多的时候更长的匝道起到更好的缓冲作用。
苜蓿叶那种短匝道分分钟梗阻
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FROM 120.244.196.* - 这些方式的差异都不是堵的原因。大城市立交桥容易堵的根本原因在于设计的时候往往考虑的是如果有一辆车要转道，我要如何能通过。从画的图能看出来，这些匝道都是细溜溜的。而实际上，很多时候往匝道转道行进的车流才是主流。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 涡轮效率高，匝道更长，转弯半径更大。车少的时候允许更高车速，车多的时候更长的匝道起到更好的缓冲作用。
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: 苜蓿叶那种短匝道分分钟梗阻
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 123.113.94.* - 匝道长度和曲率半径是决定性因素
现在设计的立交都是大曲率半径的远引匝道，就是为了缓解拥堵
【 在 fixfix 的大作中提到: 】
: 这些方式的差异都不是堵的原因。大城市立交桥容易堵的根本原因在于设计的时候往往考虑的是如果有一辆车要转道，我要如何能通过。从画的图能看出来，这些匝道都是细溜溜的。而实际上，很多时候往匝道转道行进的车流才是主流。
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FROM 123.126.43.* - 先说说四星式的中间一共几层，还是中间有红绿灯？
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FROM 223.72.191.* - 对，西直门，从西外上二环，才是主流，但现实设计成分支小岔道，堵的不行
- 来自 水木社区APP v3.5.1
【 在 fixfix 的大作中提到: 】
这些方式的差异都不是堵的原因。大城市立交桥容易堵的根本原因在于设计的时候往往考虑的是如果有一辆车要转道，我要如何能通过。
- 来自 水木社区APP v3.5.1
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FROM 223.104.3.* - 这个只是单车道的通行效率的问题。但现在很多都是2个甚至3-4个车道的车往一条匝道上挤，就是一条直线也肯定堵啊。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 匝道长度和曲率半径是决定性因素
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: 现在设计的立交都是大曲率半径的远引匝道，就是为了缓解拥堵
: ...................
--来自微水木3.5.11
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FROM 123.113.94.* - 无论多少车道，匝道长度和曲率半径都是决定性因素。
短匝道小曲率半径给你一万条车道也马上把所有方向全堵死
同样转90°，曲率半径越小，转弯车速就越低，这样匝道和主路之间就形成巨大速度差。你根本不可能指望几代人内能看到进主路车在匝道尽头地板油加速到和主路同速再进去。
匝道短，离开主路后的拥堵瞬间就扩散回主路。
大曲率半径的远引匝道是立交高速互联的前置条件，这俩合成一票否决其他所有。
【 在 fixfix 的大作中提到: 】
: 这个只是单车道的通行效率的问题。但现在很多都是2个甚至3-4个车道的车往一条匝道上挤，就是一条直线也肯定堵啊。
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FROM 123.126.43.* - 你还是没回答3汇1哪怕是直道也会堵车的问题。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 无论多少车道，匝道长度和曲率半径都是决定性因素。
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: 短匝道小曲率半径给你一万条车道也马上把所有方向全堵死
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--来自微水木3.5.11
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FROM 123.113.94.* - 那不重要，最终都要汇合。不可能每过一个路口就加宽三条车道不缩减，北京开到广州变成几百条车道。
主路已经堵的情况下，你有一万条匝道汇入有毛线用？关键是主路能容纳汇入车流时，匝道车速太低，造成双输，主路内外一起堵，匝道又短，另外一条主路立刻跟着堵死。
匝道短、曲率半径小，无论并排多少这样的匝道都是拥堵制造机，而且越多越堵。
反过来，能匹配主路通行能力的大曲率远引匝道一条就够了，而且再多只会增加拥堵，因为多条车道最终要汇合，而且不可能太远，多汇少是再明显不过的堵点了，你开过车吗？
【 在 fixfix 的大作中提到: 】
: 你还是没回答3汇1哪怕是直道也会堵车的问题。
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FROM 123.126.43.*