下一代IMMD好要像解决一些高速极端问题，放弃发动机直驱完全变成增程式，下一代DMI应该也是这个思路了
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FROM 60.29.113.*

对，我们国家已经厉害了

【 在 gangshen (gangshen) 的大作中提到: 】
: 站起来休息会吧，膝盖不疼吗
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FROM 183.173.86.*

比亚迪搞类似混动结构时immd都还没出来，怎么抄
  
【 在 o0n0o (玄幻) 的大作中提到: 】
:  dmi有毛特色
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:  就是抄的immd，结果发电机搞不出来，必须用个大电池撑着。
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FROM 223.104.68.*

此言差矣，本田搞混动，量产混动都二十年了，两田肯定早就把混动的各种可能性都尝试一遍了。
【 在 YSharp (野羊) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看版上说dmi了解了一下，这玩意黑科技啊
: 发信站: 水木社区 (Fri Oct 15 15:49:57 2021), 站内
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: 比亚迪搞类似混动结构时immd都还没出来，怎么抄
:  
: 【 在 o0n0o (玄幻) 的大作中提到: 】
: :  dmi有毛特色
: :  
: :  就是抄的immd，结果发电机搞不出来，必须用个大电池撑着。
: :  
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: 发自xsmth (iOS版)
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 223.104.68.*]
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FROM 90.187.77.*

dmi和本田immd套路差不多 加强型的增程式 阿特金森循环的发动机总是工作在最佳工况充电 高速时有发动机直驱 不会反复充电浪费电池牺牲效率 缺点是高速（超过90km/h）状态下提速能力弱 比较直观的 这种车的极限车速都不高 更适合市区驾驶 省油
丰田ths用行星齿轮实现扭矩耦合，缺点也差不多，高速状态存在明显的功率循环，最高车速也就180，纯燃油车不会这么低，其实超过100都会表现出加速能力不足
ths和immd优势是省油，但有短板，欧洲的混动反而简单粗暴，4008PHEV P0+P2+P4三电机，属于性能型混动，综合功率220KW，综合扭矩520NM，最高车速比纯燃油还高些，可以到220km/h，作为插混，亏电动力也不弱，高速行驶时动力也是源源不断，但整体没有immd和ths省油，控制逻辑复杂，整车成本较高

【 在 KanNiMei 的大作中提到: 】
: BYD这是走的当年深圳山寨手机的路子，还是真黑科技啊？
: 不插电桩充，就当油车，实际上也不是一直用油机，是一直给电瓶充电，然后电瓶又用电机驱动，这个中间汽油转成电到电瓶，电瓶再驱动汽车，不是有能量损耗吗？要是电瓶电不够，就自动变成油车模式不是更节能？
: 这个后续保养成本咋样？电池电机几年换？
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*