本身就差不多，dmi优点就是成本控制，用更低的钱做到了差不多的事

价格低于两田，国内其他车企更是跟不上

【 在 o0n0o (玄幻) 的大作中提到: 】
: dmi有毛特色
: 就是抄的immd，结果发电机搞不出来，必须用个大电池撑着。
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FROM 219.142.81.*

本田早期的混动不是immd技术，不过他说的也不对，也没有本田买比亚迪的专利的事情
，有网友仔细查找了他们的原始专利，本田和比亚迪几乎是同时开始这条技术路线的，
都是参考美国的一个公司的技术。



【 在 gemini (狗百岁) 的大作中提到: 】
: 此言差矣，本田搞混动，量产混动都二十年了，两田肯定早就把混动的各种可能性都尝试一遍了。
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丰田混动都卖了快两千万辆了，截至去年底全球的纯电动车保有量也才刚突破一千万辆，丰田的混动本质上就包含一台电车。。   跟别说其他厂商的混动了，销量连个丰田的零头都赶不上，  比亚迪要赶且得努力呢
【 在 zjheric (zjheric) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看版上说dmi了解了一下，这玩意黑科技啊
: 发信站: 水木社区 (Fri Oct 15 15:58:37 2021), 站内
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: 大家不用争，看市场的选择吧。等明年dmi产能稳定了，看看各厂混动车的销量就知道了。
: 【 在 gemini 的大作中提到: 】
: : 此言差矣，本田搞混动，量产混动都二十年了，两田肯定早就把混动的各种可能性都尝试一遍了。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 180.167.100.*]
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丰田混动价格一直没下来，如果byd把丰田价格打下来也算是好事了
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 丰田混动都卖了快两千万辆了，截至去年底全球的纯电动车保有量也才刚突破一千万辆，丰田的混动本质上就包含一台电车。。   跟别说其他厂商的混动了，销量连个丰田的零头都赶不上，  比亚迪要赶且得努力呢
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FROM 223.70.210.*

dmi提速能力弱？ 你跟byd的dm四驱比么？



【 在 wingofray (哇哈哈) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 看版上说dmi了解了一下，这玩意黑科技啊
: 发信站: 水木社区 (Fri Oct 15 15:56:14 2021), 站内
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: dmi和本田immd套路差不多 加强型的增程式 阿特金森循环的发动机总是工作在最佳工况充电 高速时有发动机直驱 不会反复充电浪费电池牺牲效率 缺点是高速（超过90km/h）状态下提速能力弱 比较直观的 这种车的极限车速都不高 更适合市区驾驶 省油
: 丰田ths用行星齿轮实现扭矩耦合，缺点也差不多，高速状态存在明显的功率循环，最高车速也就180，纯燃油车不会这么低，其实超过100都会表现出加速能力不足
: ths和immd优势是省油，但有短板，欧洲的混动反而简单粗暴，4008PHEV P0+P2+P4三电机，属于性能型混动，综合功率220KW，综合扭矩520NM，最高车速比纯燃油还高些，可以到220km/h，作为插混，亏电动力也不弱，高速行驶时动力也是源源不断，但整体没有immd和ths省油，控制逻辑复杂，整车成本较高
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: 【 在 KanNiMei 的大作中提到: 】
: : BYD这是走的当年深圳山寨手机的路子，还是真黑科技啊？
: : 不插电桩充，就当油车，实际上也不是一直用油机，是一直给电瓶充电，然后电瓶又用电机驱动，这个中间汽油转成电到电瓶，电瓶再驱动汽车，不是有能量损耗吗？要是电瓶电不够，就自动变成油车模式不是更节能？
: : 这个后续保养成本咋样？电池电机几年换？
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: ※ 修改:·wingofray 于 Oct 15 16:07:31 2021 修改本文·[FROM: 60.28.103.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 60.28.103.*]
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 218.82.141.*